德國(guó)已經(jīng)開(kāi)始燒煤過(guò)冬，燃油車(chē)徹底斷了活路

歐洲，已經(jīng)深陷能源危機(jī)，不少?lài)?guó)家已面臨扛不住的局面，而之中也有很多人在大發(fā)能源財(cái)，而在這一次的能源危機(jī)中，燃油車(chē)這種最穩(wěn)妥的選擇，卻進(jìn)一步快速淪為邊緣化。

進(jìn)入10月，德國(guó)已經(jīng)入冬，沒(méi)有往年俄羅斯那邊管道里傳來(lái)的足量能源，雖然還沒(méi)有飄起雪，但限制天然氣使用量，已經(jīng)讓很多德國(guó)人的家里有了明顯的寒氣。

梁孟（化名），是我?guī)啄昵皡⒓臃ㄌm克福車(chē)展時(shí)認(rèn)識(shí)的一個(gè)華裔德國(guó)工程師，微信里聊了聊，他身邊的情況雖然過(guò)得沒(méi)往年那么舒服，但也絕不至于像App推送的消息里那么夸張。

德國(guó)的天然氣今年冬天夠用嗎？夠，但到了明年不好說(shuō)。德國(guó)政府在增加庫(kù)存量，已經(jīng)接近95％，比去年同期多了20％以上，還跟挪威、荷蘭、美國(guó)增加進(jìn)口量，和法國(guó)簽訂了引入合同。俄羅斯原本占德國(guó)近40％的天然氣進(jìn)口量，忽然被掐住脖子，要找別的方式去換。

天然氣夠老百姓用嗎？看怎么用，如果像往年那么用，不夠?，F(xiàn)在很多場(chǎng)景和溫度之下，都有使用限制。

德國(guó)普通人用不起天然氣了嗎？用經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)看，能用得起，但會(huì)很傷錢(qián)包。天然氣的價(jià)格，從2021年同期的6．83歐分／kWh翻了將近4倍，如今要近22歐分／kWh，以他們的消費(fèi)習(xí)慣，一個(gè)冬天要花5000歐元，這讓德國(guó)人肉疼。

能源危機(jī)，歐洲汽車(chē)并沒(méi)有回歸小型燃油車(chē)

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)打，北溪的天然氣管道被限量／被炸，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上有個(gè)經(jīng)典的調(diào)侃“德國(guó)人今年冬天得燒煤了”，德國(guó)、歐洲這個(gè)冬天怎么熬過(guò)去，一直是個(gè)熱度不低的話(huà)題。央視的記者也在德國(guó)進(jìn)行了一波采訪(fǎng)，德國(guó)的固體燃料購(gòu)買(mǎi)確實(shí)在猛漲，也有德國(guó)人表示，這是自己多年來(lái)第一次買(mǎi)煤過(guò)冬。

很多人都對(duì)歐洲人沒(méi)了俄羅斯要怎么過(guò)冬，充滿(mǎn)了興趣。而我們也很好奇，這種狀態(tài)之下，歐洲人剛剛起勢(shì)的新能源汽車(chē)發(fā)展會(huì)是個(gè)什么趨勢(shì)。問(wèn)了身邊所有對(duì)其感興趣的朋友，讓他們猜，有9成猜的是歐洲要回歸省錢(qián)、省油的小型燃油車(chē)。剩下的1成里，多數(shù)表示猜不出來(lái)。

不得不說(shuō)，中國(guó)人根本不懂歐洲車(chē)，就像現(xiàn)在他們面對(duì)新能源車(chē)Vs燃油車(chē)時(shí)的那種迷茫。盡管歐洲的能源價(jià)格起飛式的上漲，但本以為“省油、穩(wěn)妥、沒(méi)有焦慮”的小型燃油車(chē)，卻沒(méi)什么活路。

2022年上半年，歐盟＋英國(guó)＋北歐的汽車(chē)總銷(xiāo)量比2021年狂跌近100萬(wàn)輛，只有559．76萬(wàn)輛，相比之下，中國(guó)的數(shù)據(jù)是1205．7萬(wàn)輛。而比起疫情突發(fā)的2020年，2022年的數(shù)據(jù)減少了接近300萬(wàn)輛，對(duì)比來(lái)看，簡(jiǎn)單用俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)所導(dǎo)致的芯片供應(yīng)鏈斷檔，都沒(méi)法解釋。復(fù)合的大原因其實(shí)是，全球的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低點(diǎn)，歐洲在不斷分?jǐn)偯绹?guó)的通脹壓力，因而社會(huì)的消費(fèi)欲望低、生活經(jīng)濟(jì)壓力大。

總之，截止眼前，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量的三大版塊（歐盟＋英國(guó)＋北歐）的銷(xiāo)量整體在降，體量最大的傳統(tǒng)燃油車(chē)降的最狠。

新能源汽車(chē)，法國(guó)人無(wú)所謂／德國(guó)人喜歡／英國(guó)人愛(ài)純電

再把銷(xiāo)量數(shù)字進(jìn)一步深層挖掘一下，歐洲市場(chǎng)的的局面是，大市場(chǎng)下滑，但幾個(gè)人口／經(jīng)濟(jì)相對(duì)較好的大國(guó)銷(xiāo)量變化不算太大，包括德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利。但整個(gè)市場(chǎng)，還是有著下滑超過(guò)11％的大缺口。

大國(guó)的人還在正常買(mǎi)車(chē)消費(fèi)，小國(guó)的人，經(jīng)濟(jì)受影響很大，已經(jīng)開(kāi)始抑制消費(fèi)。

大國(guó)的新能源車(chē)越賣(mài)越火，小國(guó)連燃油車(chē)都賣(mài)不動(dòng)，新能源就更賣(mài)不動(dòng)。

舉個(gè)不算特別恰當(dāng)?shù)睦?，這和中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)狀態(tài)有著共同之處，北上廣深成，各省的省會(huì)等相對(duì)更強(qiáng)的地區(qū)，新能源車(chē)接受度高，而下探城市，消費(fèi)習(xí)慣還是偏向燃油車(chē)。

銷(xiāo)量上，英國(guó)＋德國(guó)＋法國(guó)在歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量中，整體占比超過(guò)55％，德國(guó)約為28％左右、英國(guó)為15％左右、法國(guó)為15％左右。稍微對(duì)歐盟和世界有點(diǎn)了解的人都知道，這三個(gè)大國(guó)對(duì)整個(gè)歐盟的政策、政治、未來(lái)發(fā)展都有著絕對(duì)的影響、掌控權(quán)，即便是英國(guó)現(xiàn)如今已經(jīng)脫歐。

德國(guó)車(chē)市，今年前9個(gè)月里，銷(xiāo)量186萬(wàn)輛，同比下降了7．4％；

英國(guó)車(chē)市，今年前9個(gè)月里，銷(xiāo)量120萬(wàn)輛，同比下降了8．2％；

法國(guó)車(chē)市，今年前9個(gè)月里，銷(xiāo)量111．2萬(wàn)輛，同比下降了近12％；

能看到，三個(gè)歐洲大國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量降幅都比較明顯，如果對(duì)比起2019－2020年時(shí)的高峰，之中的降幅還會(huì)進(jìn)一步加大。原有的幾種熱銷(xiāo)車(chē)－傳統(tǒng)燃油車(chē)、油電混動(dòng)、PHEV的整體受歡迎程度都有明顯的下降，只有純電動(dòng)車(chē)型有比較明顯的同比正增長(zhǎng)，不過(guò)，這個(gè)結(jié)論里只含英國(guó)、德國(guó)，不含法國(guó)。

法國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和2021年1－9月更多只是微增，其他版塊（汽油／柴油／油電混動(dòng)）的變化不算大，電動(dòng)車(chē)有相對(duì)比較大的漲幅，但也只是相對(duì)大。而這，也能很好的解釋?zhuān)瑸楹畏▏?guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)10％，而德國(guó)、英國(guó)還能控制在10％之內(nèi)。

而德國(guó)的情況相比法國(guó)要更好，新能源汽車(chē)（純電為19．7％、PHEV為12．6％）二者的銷(xiāo)量綜合已經(jīng)和汽油車(chē)的銷(xiāo)量相持平。從德國(guó)的新能源市場(chǎng)來(lái)看，隨著特斯拉德國(guó)工廠的成立，其在9月成為了單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，背后呈現(xiàn)的是消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受趨勢(shì)。

英國(guó)一直以來(lái)是除德國(guó)之外，對(duì)新能源汽車(chē)最友善的歐洲國(guó)家，目前的英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量依然不咋地，從非疫情時(shí)期來(lái)看，如今眼前9月的22．52萬(wàn)輛，是1998年至今的最差表現(xiàn)。另外，從新能源汽車(chē)的整體表現(xiàn)來(lái)看，英國(guó)人正在越來(lái)越熱衷于買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，而不是PHEV技術(shù)車(chē)型。2022年1月至今，英國(guó)的PHEV汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)為73961輛，比去年同期進(jìn)一步下降，在眼前的9月，只剩下5．5％的市場(chǎng)份額，而2021年全年這一數(shù)字還有7％。

歐洲很早之前其實(shí)就開(kāi)始推動(dòng)新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，不過(guò)彼時(shí)更多是PHEV作為過(guò)渡，隨著純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越成熟，PHEV也逐漸進(jìn)入邊緣化，混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)始共同吞食PHEV的份額。