本是同根生，南北大眾卻隔空互懟，吃瓜群眾如何站隊？

最近，一段南北大眾隔空互懟的視頻爆紅網(wǎng)絡(luò)。一汽－大眾和上汽大眾到底有什么區(qū)別？在這樣的話題下，一位疑似來自一汽－大眾的員工先發(fā)聲，他說一汽－大眾全球車更多一些，生產(chǎn)工藝和質(zhì)量標準更高一些，而上汽大眾多是國內(nèi)特供車，他們更強調(diào)外觀和配置。說到這，上汽大眾員工自然聽不下去了，開始了靈魂拷問：都出自于同一張圖紙，咋你就變成全球車了？更是直接將上汽大眾資歷老的歷史擺出來，試圖證明上汽大眾的正統(tǒng)身份。

正所謂，本是同根生，相煎何太急。無論是上汽大眾，還是一汽－大眾，都是大眾的合資車企，如今為何要爭個你死我活？但事實并非如此，盡管師出同門，但上汽大眾與一汽－大眾卻不怎么對付，畢竟是競爭對手，而如今傳統(tǒng)燃油車市場正面臨巨大挑戰(zhàn)，南北大眾的競爭也是日漸白熱化。對于吃瓜群眾來說，這樣的話題更是挑動了大家敏感的神經(jīng)，那么上汽大眾與一汽－大眾，到底有哪些差別呢？

不可否認，上汽大眾的資歷更老。上汽大眾成立于1978年，是中國改革開放的見證者之一，旗下車型老桑塔納也是兩代人的回憶。近年來，一汽－大眾實力反超，2021年一汽－大眾實現(xiàn)全年銷量1778389輛車，成為國內(nèi)汽車市場當之無愧的銷冠。上汽大眾則以1457111輛車的成績，居于次席，以當前形勢來看，2022年一汽－大眾仍將以巨大的優(yōu)勢領(lǐng)先上汽大眾。

很顯然，多數(shù)消費者選擇將手中的“贊成票”投給了一汽－大眾。

從車型本質(zhì)來看，一汽－大眾車型與上汽大眾車型確實有著近親關(guān)系。無論是EA211還是第三代EA888，亦或是MQB平臺，南北大眾不分彼此。從細節(jié)上看，南北大眾亦有較大差異，上汽大眾造車更加“自由”，可以擺脫大眾集團的教條，造一些更符合國人需求的車型，當年大家口中的“德原朗”就是這么來的。一汽－大眾造車更加“規(guī)矩”，引入車型更加原汁原味，更加按照德國大眾標準。

但有時候，過于自由發(fā)揮也會喪失底線。美國碰撞測試優(yōu)異的帕薩特，到了上汽大眾手中，就變成了25％偏置碰撞測試中A柱被撞殘，途觀L同樣折戟碰撞測試。此外，近年來上汽大眾的“魔改”也有些偏離中國消費者口味，例如帕薩特改款后的外觀真是讓人一言難盡，多數(shù)消費者表示不能接受。

對于南北大眾的差異，車轱轆認為還是車主本人的發(fā)言更有重量，不知各位大眾車主對南北大眾各持什么態(tài)度呢？

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