表面銷量三連漲，實則近五年銷量持續(xù)走低，上汽大眾到底怎么了？

上汽大眾與一汽－大眾的區(qū)別到底在哪？從消費者的角度來看，上汽大眾更會迎合國人，會針對中國消費者做出一定的改變，而一汽－大眾則是直接將歐洲生產線帶到中國進行本土化生產，有著純正的德國血統(tǒng)。

也正因如此，早年間上汽大眾盡管沒有奧迪加持，在銷量上也會壓過一汽－大眾一頭，可現(xiàn)在，盡管上汽大眾終于和心心戀戀的奧迪聯(lián)姻，但依舊沒能改變上汽大眾銷量不斷下滑的事實。

表面8月銷量三連漲，實則銷量持續(xù)走低

近日上汽集團官方公布了8月份的銷量快報，數(shù)據顯示，上汽集團8月份銷量為51．2萬輛，同比增長12．9％，其中上汽大眾的銷量為12．77萬輛，同比增長3．81％，這也是自6月份以來，上汽大眾銷量連續(xù)三個月實現(xiàn)同比增長。

從表面上看，上汽大眾在國內的表現(xiàn)正在逐漸轉好，但從整個汽車市場8月份的表現(xiàn)來看，上汽大眾的成績并不算理想。

就比如廣汽豐田，8月份銷量就達到了84608輛，同比暴增97．6％，本田8月份在國內的終端銷量也達到了13．6萬輛，同比大增48．9％，即便是上汽大眾的“親戚”上汽通用，在8月份也有著13．29％的同比增幅。

所以說，盡管上汽大眾實現(xiàn)了在銷量上的三連漲，但3．81％的同比增幅，還是不夠看。另外，結合上汽大眾近五年8月份在國內的表現(xiàn)來看，上汽大眾今年8月份的成績也僅僅是比去年同時期稍好。

奧迪并不能填補斯柯達的坑

在奧迪與上汽大眾聯(lián)姻前，上汽大眾只有大眾品牌和斯柯達品牌兩大子品牌，在巔峰時期，斯柯達品牌年銷量一度超過了34萬輛，成為了上汽大眾重要的銷量來源。但是，隨著斯柯達銷量的持續(xù)走低，以及上汽奧迪表現(xiàn)不如預期，從而導致上汽大眾銷量不斷下滑，也讓南北大眾之間的差距被進一步拉大。

先說說斯柯達這邊，盡管8月份斯柯達的具體銷量現(xiàn)在還未出爐，但結合今年前7個月的銷量來看，斯柯達預計在今年又會創(chuàng)歷史新低。1－7月份，斯柯達累計銷量僅為25768輛，平均每月銷量不足4千輛，對上汽大眾來說，斯柯達已經活成了一個可有可無的存在。

而上汽奧迪這邊，雖然對號稱最美奧迪車的A7進行了國產化，但進口A7的靈魂已經被上汽奧迪改得七七八八，變得和奧迪A6L沒什么兩樣。至于上汽奧迪的第二款車型——Q5 e－tron，同樣不堪重用，7月份銷量僅為261輛。而在1－7月份，上汽奧迪累計銷量也不過才2282輛，影響力微乎其微。

與此同時，上汽奧迪的第三款車型奧迪Q6雖然號稱在預售開啟后的三小時內，訂單就突破了5萬輛。但有關奧迪Q6本身就極具爭議性，從根本上來講奧迪Q6就是一輛換殼途昂，與國產寶馬X5相比，奧迪Q6除了在價格上有一定優(yōu)勢外，并沒有太多亮點。其上市后的市場表現(xiàn)仍待商榷，畢竟訂單和實際銷量有著很大差別。

由此看來，以上汽奧迪目前的市場表現(xiàn)來看，不僅無法填補斯柯達銷量暴跌帶來的坑，反倒是成了上汽大眾累贅，不論是銷量還是影響力與一汽－大眾奧迪品牌都不在一個級別。這也難怪，畢竟一汽－大眾奧迪品牌已經對奧迪的主銷車型進行了國產化，上汽奧迪不得不引入奧迪的小眾車型，從而無法在銷量上有太大起色。

寫在最后：

對上汽大眾而言，斯柯達和奧迪品牌已經不能帶來在銷量上的提升，關鍵還得看大眾品牌這邊。不過自帕薩特事件以來，上汽大眾就深受質量風波，直到現(xiàn)在都還未能走出帕薩特事件的影響，品牌口碑崩塌在上汽大眾這里體現(xiàn)的尤為明顯。

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