智能電動(dòng)車：碰撞測(cè)試更安全，用起來卻更危險(xiǎn)？

時(shí)代在不斷更迭，傳統(tǒng)時(shí)代測(cè)試汽車是否安全要看碰撞測(cè)試，但如今，智能電動(dòng)車的安全靠碰撞測(cè)不出來？

5年前，世衛(wèi)組織曾經(jīng)公布過一份報(bào)告，全世界在2016年因?yàn)榻煌ㄊ鹿室还苍斐闪?35萬人。而這，折算下來也就是，每25秒就會(huì)有一人在世界上因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴨噬?/p>

全世界交通事故死亡率最高的是非洲、拉丁美洲，很多欠發(fā)達(dá)國(guó)際及地區(qū)甚至無力構(gòu)建交通上的法律法規(guī)。而著名的旅游國(guó)家泰國(guó)，則是交通事故數(shù)第一、交通事故死亡人數(shù)也排名全球第一。

無人想死，但幾乎所有人的生活中都離不開開車、坐車。

所以，當(dāng)智能駕駛輔助、自動(dòng)駕駛這些話題出爐，并被特斯拉等企業(yè)大力推廣的時(shí)候，消費(fèi)者是認(rèn)可的、資本市場(chǎng)也是認(rèn)可的。市值很能說明問題，盡管最近特斯拉一夜之間蒸發(fā)了382億美元市值，它的市值卻依然近萬億，是豐田的5倍，無論豐田是否能每年在全球賣出最多數(shù)量的車，除非它和特斯拉一樣智能，否則沒有追平的可能。

明面上看，汽車越來越智能顯然是一件好事，大屏、語音控制這些都能讓車用著更方便，而輔助駕駛一開，膽大的人甚至真敢讓車自己跑。而再往深層里看，這幾年中國(guó)的交通事故傷亡情況是有比較明顯下降的，而下降的趨勢(shì)也和汽車智能化的推廣形成正比。

從數(shù)據(jù)上看，2016年開始各大車企開始在中國(guó)卷大屏、卷語音，2018年開始卷L2級(jí)輔助駕駛，甚至導(dǎo)航領(lǐng)航等等。汽車事故的死亡人數(shù)，是有著比較明顯下降的。2019年比2018年少死了幾千人，而2021年的中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒還未出爐，隨著一大堆車企都用上了L2級(jí)輔助駕駛，死傷人數(shù)預(yù)計(jì)能相比2020年進(jìn)一步下降。而眼前的成績(jī)，每年死亡4．3萬人左右，其實(shí)也已經(jīng)是個(gè)了不起的數(shù)字。2021年，美國(guó)的交通事故死亡人禍為4萬人，我們的總?cè)丝跒?4億人，而美國(guó)的總?cè)丝跒?．3億人，在中國(guó)的交通事故死亡率會(huì)明顯更低。

碰撞安全越來越好，但其他安全隱患變多了？

當(dāng)然了，安全這種事要分兩面來看，一個(gè)是表面上人人都能看到的，碰撞成績(jī)?cè)絹碓胶?，事故死亡率在下降。但，深層又是另一回事，在通訊上沒有完成V2V、V2X之前，主打智能的汽車正在暴露出越來越多的隱患。

先說好的一面，在汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)＋智能的同時(shí)，歐美地區(qū)的相關(guān)碰撞測(cè)試規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行了修改。尤其是歐洲的E－NCAP，對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用要求進(jìn)行了很大幅度的提升。以至于，很多之前被認(rèn)為是硬漢的車型，撞出了啼笑皆非的成績(jī)。

2018年，全新Jeep牧馬人在E－NCAP撞出了一星的成績(jī)，核心原因就是因?yàn)樾腥吮Ｗo(hù)、主動(dòng)安全輔助技術(shù)方面失分過大，尤其是后者只拿了32％的分?jǐn)?shù)。而且，同年也還有全新鈴木吉姆尼，也撞出了三星的成績(jī)。而就在今年，寶馬這種一向發(fā)揮穩(wěn)定的企業(yè)，寶馬i4卻在自己的主場(chǎng)歐洲E－NCAP撞出了一個(gè)4星的成績(jī)。表面上是其AEB自動(dòng)剎車功能、車道保持功能的得分不高，深層原因則是“主動(dòng)安全的整體分?jǐn)?shù)設(shè)定實(shí)在太高了，這一項(xiàng)撞少了，傳統(tǒng)部分再高也很難拿高分“。

當(dāng)然了，取得低分的車型還是少數(shù)，大多數(shù)車型在E－NCAP和IIHS撞出來的成績(jī)不錯(cuò)。而且，還能看出一個(gè)明顯趨勢(shì)，智能化進(jìn)一步增加之后，原本屬于燃油車的最佳碰撞成績(jī)，如今易手至智能新能源車型身上。E－NCAP中，2021年的最安全年度行政級(jí)車型、電動(dòng)車，都是EQS。SUV的安全冠軍則是大眾ID．4的兄弟車，斯柯達(dá)ENYAQ iV。一共5個(gè)大分類里的9款安全等級(jí)最高車型，智能電動(dòng)車共占據(jù)6席。

除了碰撞測(cè)試之外，其他方面也有一定的數(shù)據(jù)在支撐著智能電動(dòng)車在發(fā)生事故上比傳統(tǒng)汽車更加安全的報(bào)告。在特斯拉的2021年汽車安全報(bào)告中，特斯拉宣稱使用了其自動(dòng)駕駛輔助功能車輛的事故率比其他車型低2－3倍，在智能輔助駕駛功能參與中，平均每453萬英里就會(huì)發(fā)生一起交通事故，而無相關(guān)系統(tǒng)但有主動(dòng)安全功能的車輛，平均每227萬英里就會(huì)發(fā)生一起交通事故。

當(dāng)然了，特斯拉的數(shù)據(jù)和成績(jī)等等真實(shí)性現(xiàn)如今還沒辦法實(shí)錘驗(yàn)證。不久前，Model 3在E－NCAP中撞出了創(chuàng)紀(jì)錄的安全輔助94％，但也因此被相關(guān)機(jī)構(gòu)所關(guān)注，發(fā)現(xiàn)其中的代碼不正常，如今正在驗(yàn)證特斯拉是否為了應(yīng)付全球各大機(jī)構(gòu)的測(cè)試進(jìn)行了代碼作弊。

不過，除了特斯拉之外，其余的車企并沒有膽量或醫(yī)院去展示自己的相關(guān)數(shù)據(jù)或者成績(jī)。當(dāng)然了，不管怎么說，表層來看有了更多智能化的車輛，對(duì)于車輛的使用安全是有幫助的。

但萬事從來都有利有弊，如今的一系列最新報(bào)告正在說明，智能化既能降低事故發(fā)生率，也能進(jìn)一步提升潛在危險(xiǎn)。