中國(guó)汽車出口進(jìn)入快車道 新能源車賣到哪些海外市場(chǎng)？

　　中國(guó)汽車出口再創(chuàng)新高。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月中國(guó)汽車出口突破30萬(wàn)輛(30.6萬(wàn)輛)，同比增長(zhǎng)46%，創(chuàng)歷史新高。今年前8月，汽車出口銷量達(dá)191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。

　　過去多年來(lái)，中國(guó)汽車出口每年徘徊在100萬(wàn)輛上下。直到2021年，中國(guó)汽車出口量呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，首次突破200萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，中國(guó)汽車出口大幅增長(zhǎng)主要是海外供給不足和中國(guó)車企出口競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。汽車出口的均價(jià)也有所提升，今年1~8月汽車出口均價(jià)為1.6萬(wàn)美元，同比去年的1.53萬(wàn)美元小幅增長(zhǎng)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源車是中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。今年前8月，新能源車出口量達(dá)59.3萬(wàn)輛，超過了2021年全年(58.8萬(wàn)輛)，在汽車整體出口中占比達(dá)31%。而2020年時(shí)，新能源車全年出口量?jī)H為22.3萬(wàn)輛。

　　2017~2019年新能源乘用車出口基本以微型低速電動(dòng)車為主。從不同市場(chǎng)來(lái)看，印度過去是中國(guó)新能源汽車主要出口國(guó)之一，低速電動(dòng)車為主要車型，價(jià)格在500美元左右。不過，近兩年印度疫情嚴(yán)重，汽車出口受到一定影響，目前有所恢復(fù)。而出口到歐洲的新能源汽車數(shù)量開始增加，比亞迪、上汽乘用車等新能源車型受到青睞?！靶詢r(jià)比較高，中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)外相對(duì)較強(qiáng)。”崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。目前，中國(guó)新能源車主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng)，今年比利時(shí)、斯洛文尼亞和和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)，而且泰國(guó)、菲律賓東南亞等國(guó)的出口情況恢復(fù)得很好。

　　具體來(lái)看，今年前8月中國(guó)新能源汽車出口量排名前十的國(guó)家為比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)、印度、斯洛文尼亞、孟加拉、菲律賓、法國(guó)、澳大利亞和德國(guó)。新能源車出口到這10個(gè)國(guó)家的銷量占比達(dá)70%。其中，出口到比利時(shí)的新能源車銷量排在第一，達(dá)10.4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超其他國(guó)家，與排在第二名的英國(guó)之間的銷量差距為5萬(wàn)輛左右。

　　中國(guó)新能源汽車出口主要分為自主品牌出口和外資、合資品牌返銷這兩種主要類型。其中，特斯拉中國(guó)每年出口量較大。今年前8月，特斯拉中國(guó)出口量達(dá)約16萬(wàn)輛，在整個(gè)新能源汽車出口中占比超過了三分之一。不過，與前兩年相比，特斯拉中國(guó)出口占比有所下降，這意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌的出口量有所增加。

　　在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，過去，中國(guó)出口的型在技術(shù)和性能等方面多數(shù)均處于中低端水平，產(chǎn)品附加值低和出口單價(jià)較低，品牌競(jìng)爭(zhēng)力較差。而在新能源汽車時(shí)代，我國(guó)已成為全球第一大新能源車市場(chǎng)，部分企業(yè)的電動(dòng)車產(chǎn)品為高端車型，且受到了市場(chǎng)的青睞。汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，新能源車在全球蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，是中國(guó)企業(yè)換道超車的好機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于近兩年來(lái)我國(guó)汽車出口快速發(fā)展的原因，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳士華在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，一是我國(guó)的疫情防控較好，整體供應(yīng)鏈比較完善，這使得我國(guó)汽車出口的產(chǎn)品能夠得到保證；二是中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提高，除了電動(dòng)化之外，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平等都有很大的提高?！斑@些產(chǎn)品才是吸引國(guó)外消費(fèi)者最主要的因素，這也使得我國(guó)的汽車在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸加強(qiáng)。”

　　陳士華認(rèn)為，中國(guó)汽車的全球化之路主要面臨三大困難。一是認(rèn)證困難，這增加了我國(guó)出口企業(yè)的成本；二是物流困難，我國(guó)汽車整體海外物流配送存在很大的瓶頸，物流費(fèi)用很高，這是因?yàn)槲覈?guó)與全球的國(guó)際化物流體系方面還存在一定的差距，同時(shí)物流也受到了疫情影響；三是匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，匯率不穩(wěn)定容易使企業(yè)處于虧損狀態(tài)，這需要中國(guó)汽車出海加強(qiáng)配套體系的建設(shè)，汽車零部件、金融等相應(yīng)行業(yè)都走出去。

文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)