連續(xù)三年銷量下滑，隕落神壇的上汽大眾何時能破局？

作為最能迎合國人喜好的合資品牌，毫無疑問曾經(jīng)的上汽大眾在國內(nèi)幾乎是無敵的存在，特別是2015－2018年間，即便沒有奧迪品牌的加持，上汽大眾依舊在國內(nèi)蟬聯(lián)了四年的銷量冠軍。但自從2019年銷量被一汽－大眾反超之后，上汽大眾就走起了下坡路。

有人說，上汽大眾銷量和影響力的不斷下滑，是受到了2019年帕薩特事件的影響。其實，帕薩特事件只是一個導(dǎo)火索，畢竟帕薩特事件是在2019年底才爆發(fā)，基本影響不到上汽大眾在2019年的表現(xiàn)，而上汽大眾在2019年就已經(jīng)止不住的開始出現(xiàn)銷量下滑，直到現(xiàn)在，上汽大眾甚至已經(jīng)跌出了汽車廠商銷量排行TOP3的位置。

銷量持續(xù)暴跌，上汽大眾已危如累卵？

自2019年開始，上汽大眾就已經(jīng)連續(xù)三年銷量下滑，而進(jìn)入到2022年以后，上汽大眾銷量下滑的現(xiàn)狀依舊未能止住。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，在8月份，上汽大眾銷量達(dá)到了117758輛，盡管實現(xiàn)了5．6％的同比增長，但也遠(yuǎn)低于8月份乘用車市場同比增長28．8％的平均值。

更何況，縱觀上汽大眾全年的表現(xiàn)，似乎已經(jīng)可以提前確認(rèn)上汽大眾將連續(xù)四年銷量下滑。1－8月份，上汽大眾累計銷量僅為770778輛，同比暴跌19．7％，下滑幅度僅次于上汽通用。

有趣的是，上汽大眾在前8個月的批發(fā)量卻同比大增14．7％，達(dá)到了832003輛，與銷量之間有著超6萬輛的差值，也是主流車企中為數(shù)不多的銷量下滑批發(fā)量卻上漲的車企，可見上汽大眾經(jīng)銷商的庫存壓力是有多大。

目前，上汽大眾在汽車廠商銷量排名中已經(jīng)被比亞迪和長安反超，位居第四位，與排在第五位的吉利汽車也僅僅只有3．2萬輛左右的差距，從兩者的市場走勢來看，到年底吉利汽車銷量超過上汽大眾也不是沒有可能。如果銷量仍持續(xù)下滑，上汽大眾淪為二流合資品牌也只是時間問題。

比口碑崩塌更嚴(yán)峻的是轉(zhuǎn)型困難

面對銷量的不斷下滑，上汽大眾也做出了努力。就比如，近兩年中上汽大眾就對旗下車型進(jìn)行了大規(guī)模的改款換代，甚至“罪魁禍?zhǔn)住迸了_特在去年就迎來了中期改款。

按照上汽大眾以往的調(diào)性，不論是換代還是中期改款都不會給出太大誠意，但中期改款后的帕薩特在各個方面都有了很大提升，全新一代凌渡L更是給出了無框車門，但依舊未能扭轉(zhuǎn)上汽大眾銷量下滑的頹勢。曾經(jīng)一度將軒逸打成“千年老二”的朗逸，也早已失去了當(dāng)年的光芒。

這背后的原因主要也是受到產(chǎn)品力影響，如果與合資車相比，上汽大眾旗下車型的產(chǎn)品力與競爭對手都是各有千秋，但帕薩特事件導(dǎo)致上汽大眾的口碑已經(jīng)在國內(nèi)崩塌，消費(fèi)者更愿意選擇一汽－大眾或日系品牌。

同時，中國品牌在插電混動市場的發(fā)力也讓上汽大眾倍感壓力，畢竟以同樣的價錢可以買到能上綠牌，且即便是饋電狀態(tài)下還能有著超低油耗的插電混動汽車，遠(yuǎn)比買一輛上汽大眾燃油車更香。

對此，上汽大眾在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)失去了以往的統(tǒng)治力，特別是在新能源汽車迅速發(fā)展的當(dāng)下，燃油車已經(jīng)沒有未來。更重要的是，上汽大眾在燃油車影響力下滑的同時，也沒能完成向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。

目前，上汽大眾共有ID．3、ID．4 X、ID．6 X三款純電車型，而這三款純電動汽車在8月份的銷量僅為10875輛，與國內(nèi)的新勢力品牌不分伯仲。作為全球前二的汽車集團(tuán)，現(xiàn)在卻淪落成了與國內(nèi)新勢力品牌爭鋒的局面，不得不令人唏噓。

上汽大眾之所以轉(zhuǎn)型困難，其實還是出現(xiàn)了戰(zhàn)略錯誤，畢竟在2021年上汽大眾才正式進(jìn)入新能源汽車市場，而自主品牌已經(jīng)在新能源領(lǐng)域耕耘了十余年，上汽大眾錯失了先發(fā)優(yōu)勢。

大眾集團(tuán)成熟的“三大件”在新能源汽車上已經(jīng)不再適用。換句話說就是，在新能源汽車領(lǐng)域，上汽大眾不僅沒有技術(shù)上的優(yōu)勢，甚至還落后于中國品牌。上汽大眾新能源汽車有的只是“VW”車標(biāo)，無論是三電核心技術(shù)還是智能化配置，上汽大眾的新能源汽車與中國品牌相比，明顯不夠看，共同導(dǎo)致上汽大眾面臨轉(zhuǎn)型困難的局面。

寫在最后

如今，已經(jīng)進(jìn)入到了金九銀十的銷售旺季，如果上汽大眾想要超越去年145．7萬輛的成績，也就意味著接下來4個月要賣68．65萬輛車，相當(dāng)于每個月銷量要保持在17萬輛以上。很遺憾，上汽大眾今年單月銷量最高也才12萬輛，至少在今年，上汽大眾已經(jīng)無力回天。

       原文標(biāo)題 : 連續(xù)三年銷量下滑，今年依舊難熬，隕落神壇的上汽大眾何時能破局？