上半年不足三成汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，合資品牌最堪憂

在各種壓力下，今年上半年汽車經(jīng)銷商的盈利狀況并不樂觀，壓力給到了整個(gè)汽車市場(chǎng)，尤其是四月和五月，導(dǎo)致多數(shù)經(jīng)銷商都未能完成半年考核任務(wù)，上半年汽車經(jīng)銷商銷量任務(wù)完成率在100％及以上的僅為18．1％，完成率在80％以上的更是不足五成，完成率不足70％的經(jīng)銷商占比38．5％。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》中，數(shù)據(jù)顯示，上半年僅有27．3％的汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，連三成都未達(dá)到；而實(shí)現(xiàn)盈利狀況持平的經(jīng)銷商占比53．6％；出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商則在調(diào)查中占比19．1％。為什么說(shuō)今年形勢(shì)不好呢？在去年同期的這個(gè)時(shí)候，有超過(guò)五成的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，虧損的經(jīng)銷商只有17．5％。

該調(diào)查報(bào)告中，涵蓋了接近50家經(jīng)銷商集團(tuán)，這其中又有46個(gè)汽車品牌，包括13個(gè)豪華品牌、19個(gè)合資品牌、14個(gè)自主品牌。

分開品牌類型來(lái)看的話，要說(shuō)盈利狀況，肯定是豪華品牌了。在調(diào)查的13個(gè)豪華品牌中，有52．6％、也就是超過(guò)了一般的經(jīng)銷商都實(shí)現(xiàn)了盈利，實(shí)現(xiàn)盈利狀況持平的經(jīng)銷商占比37．8％，僅有9．6％的經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損。之所以豪華品牌的盈利能力最強(qiáng)，主要原因是因?yàn)楹廊A品牌的單車?yán)麧?rùn)本身就要高，而之前由于疫情和芯片短缺造成的車市供給交付緊張，包括豪華品牌在內(nèi)的不少品牌車型的終端價(jià)格較之前都有所上漲，所以豪華品牌的盈利能力又進(jìn)一步增長(zhǎng)了。在上半年的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，豪華品牌上半年新車?yán)麧?rùn)占比高達(dá)21．4％。

然后便是自主品牌，在19個(gè)品牌中，實(shí)現(xiàn)盈利與虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商占比均為14．3％，實(shí)現(xiàn)盈利狀況持平的經(jīng)銷商占比71．4％，上半年自主品牌新車?yán)麧?rùn)比為17．5％。

最后是合資品牌，也是三個(gè)類型品牌中最不如意的品牌了，表現(xiàn)最差。在14個(gè)自主品牌中，實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商占比只有11．5％，也就是說(shuō)只有一家半，連調(diào)查中的數(shù)目零頭都趕不上；實(shí)現(xiàn)盈利狀況持平的占比為60．8％，實(shí)現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商占比高達(dá)27．7％，上半年合資品牌新車?yán)麧?rùn)比為10．3％。

不過(guò)，這三個(gè)類型的品牌相同的是，售后業(yè)務(wù)均是主要利潤(rùn)來(lái)源，豪華品牌上半年售后利潤(rùn)占比高達(dá)53．8％，合資品牌為52．1％，自主品牌為51．8％，這樣一看，無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看，合資品牌都是排在最后的那一個(gè)。近年來(lái)合資品牌經(jīng)銷商的退網(wǎng)率也比較高，主要是二線合資品牌的表現(xiàn)較差，包括雷諾和北京現(xiàn)代等品牌，再加上自主品牌的崛起以及豪華品牌的價(jià)格下探，導(dǎo)致一眾合資品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降，銷售渠道也不斷收縮，未來(lái)還會(huì)有更多的合資品牌面臨或許經(jīng)不住打擊退出中國(guó)市場(chǎng)的壓力。

       原文標(biāo)題 : 上半年不足三成汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，合資品牌最堪憂