何小鵬焦慮了

6月29日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)了一條微博，總結(jié)下來就是一句話：

「小鵬G9，50萬以內(nèi)最好的SUV。」

甚至，何小鵬也是非常罕見的用到了非常多感嘆號以及對比詞：「G9的操控高級感可以媲美保時捷卡宴、整車NVH靜謐性更是可以媲美GLS邁巴赫、G9智能代表了量產(chǎn)車的最高水準(zhǔn)……」

何小鵬學(xué)壞了，也走了這么一條營銷「邪」路子。

這大概也是被自己的兩位「好兄弟」逼急了。

6月15日，蔚來ES7發(fā)布，董事長李斌說：「不管油車還是電車， 四十萬到五十萬的價位，ES7 是中大型 SUV 的天花板?！?/p>

6月21日，理想L9發(fā)布，董事長李想說：「理想L9，500萬以內(nèi)最好的家用SUV?！?/p>

估計，作為技術(shù)出身的產(chǎn)品經(jīng)理何小鵬也沒有想到，這兩位會這么玩。

既然如此，那我也來。

（好嘛，真的是學(xué)壞一出溜。）

不過，由此你也能看出，何小鵬同學(xué)有點著急，也有點焦慮了。

01焦慮一：G9

集中式域控、800V平臺、5D智能座艙、XPILOT．．．．．．

不用說，G9又是小鵬智能化技術(shù)的又一集大成者。

此外，G9某種程度上也承擔(dān)了小鵬汽車品牌向上的使命，售價大概率覆蓋28萬－38萬區(qū)間。

所以，G9意義重大，不容有失。

透過何小鵬的長微博，我們也得到了關(guān)于G9更多信息。

G9，一款大五座型SUV，車長近4．9米車長，近3米軸距。

參考小鵬P7（長寬高：4880mm ／ 1896mm ／ 1450mm，軸距2998mm），G9的長和軸距應(yīng)該也能猜個大概。

再看上面這張圖，很明顯，G9定位區(qū)間和蔚來ES6／EC6、ES7這幾款車重合了。

簡單來分析一下，ES6／EC6都還只是改款，且還是一代平臺，可能還是不太能打得過G9，（至少從智能化來說是如此）。

基于NT2．0的ES7會是最大競爭對手。

沒想到，曾經(jīng)有過過命交情（同住ICU）的戰(zhàn)友，如今竟要兵戎相見。

李斌說：「ES7是四五十萬區(qū)間中大型SUV的天花板」。

何小鵬說：「G9是50萬以內(nèi)最好的SUV」。

李斌說：「ES7全系標(biāo)配智能空氣懸架。」

何小鵬說：「空懸和空懸也是有區(qū)別的！」，情到深處，甚至還加了一個感嘆號以強調(diào)區(qū)別。同時表示「我們在G9上實現(xiàn)了空懸的再進(jìn)化，顛覆了行業(yè)認(rèn)知?！?/p>

李斌說，ES7的百公里加速只需要3．9秒。

何小鵬說，G9的百公里加速達(dá)到3秒級（估計和ES7就在伯仲之間）。

這火藥味，濃啊。

蔚來ES7 6月發(fā)布，8月底交付。

再看小鵬這邊。何小鵬說：「目前G9按原定計劃按部就班推進(jìn)節(jié)奏，8月啟動預(yù)訂，9月將正式迎來上市?！?/p>

但如果真的按照原定計劃，G9在6月就該啟動預(yù)售，然后8月底交付。

不知道是產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈or量產(chǎn)問題？G9錯開了這次發(fā)布。

很明顯，這是何小鵬郁結(jié)之處。

6月21日，理想L9上市，直接在微博上引爆，熱度空前，理想是真的再造了一個爆款：72小時 ，支付5000元的預(yù)訂用戶超過30000。

這是一件好事，當(dāng)然，是對理想和李想來說。

第二天，何小鵬發(fā)了這條微博：「一個問題：在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業(yè)、2c非保護(hù)領(lǐng)域，有哪個好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位，在中期或長期可以獲得優(yōu)勢或壁壘的？」

隨后收到李想本想回應(yīng)：

何小鵬回了這樣一句：「恭喜昨天憋了個大招，祝大賣。」

人類學(xué)中有這樣一課：當(dāng)你朋友好的時候，你會為他高興，但是當(dāng)他比你太好，你心里就會有點不是滋味。

我們無法覺察何小鵬此條微博背后到底是怎樣的情緒，但這個回應(yīng)還是很體面。

02焦慮二：后悔用名字命名產(chǎn)品

就在這個月，當(dāng)被問到「如果再回到當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的時候，還會用自己的名字來命名自己的產(chǎn)品嗎？」這個問題，何小鵬直言：「回到那天我也不想?！?/p>

說這話時，何小鵬顯得很無奈。

這其實是一個值得注意的轉(zhuǎn)變。

因為距離何小鵬態(tài)度堅決要用自己名字做產(chǎn)品也不過半年左右。

2021年年底，在接受央視采訪時，何小鵬這樣說道：「當(dāng)你全身心投入想做一個事情的時候，你會發(fā)現(xiàn)名字是一種責(zé)任感，所以現(xiàn)在我的期望是（讓）這個名字能走向全球」。

豪情壯志溢于言表。

甚至，即便是在2019年的至暗時刻何小鵬都沒有過要改名的想法（PS：當(dāng)然也有可能是當(dāng)時已經(jīng)分身乏術(shù)且賬面上沒那么多錢）。

至于為什么有這種轉(zhuǎn)變，何小鵬是這么說的：

「我覺得這是一個責(zé)任，也是一個壓力。責(zé)任它會讓你把這個事情做得更好，但壓力是在于你隨著你的規(guī)模越大，比如說你從中國一款車做到幾款車，從中國一個國家做到將來到全球，希望能夠做到100個國家以上的時候，也會有巨大的壓力。」

大佬李寧在面對同樣問題的時候，他的回答大致也是這樣：「用自己名字做品牌，很容易跟個人聯(lián)系上，比較辛苦?！?/p>

何小鵬應(yīng)該也有類似的看法，用自己的名字命名品牌，會給本人帶來一種內(nèi)耗。

03焦慮三：各種危機

今年5月，高通驍龍之夜上，一張何小鵬的照片火了，何小鵬肉眼可見的「壓力肥」。

同月，何小鵬還借用可達(dá)鴨梗求芯片。

更早之前的四月，何小鵬更是發(fā)聲呼吁復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

疫情影響之下，供應(yīng)鏈、物流等都影響了整個行業(yè)。遲遲無法動工生產(chǎn)，每一分每一秒流走的不僅僅有時間，還有白花花的銀子。

作為一個車企掌舵人，壓力最大的也是他，這也難怪會這樣。

不過好在，隨著6月到來，這個危機得以緩解。

不過，擺在何小鵬面前的又豈止這一個危機。更大的危機還在于——虧損。

雖然對比蔚來和理想來說，小鵬交付量更多，但是在利潤率方面仍有差距。以去年為例，小鵬汽車銷售毛利11．50％，對比之下，蔚來理想則均超過20％。
今年第一季度，小鵬交付34561 輛臺車，但是毛利僅為10．4％（去年同期10．1％）。

而按照小鵬的長期規(guī)劃，整體毛利要提升至25％以上。

就目前來說，可能有點任重道遠(yuǎn)，畢竟G9對毛利的加持，可能要等到四季度財報，才會有所體現(xiàn)。

而這個焦慮暫時也不會消除。

04終有一戰(zhàn)

今天，又是新勢力交成績單的一天，小鵬再次刷新紀(jì)錄：

6月，小鵬交付15295臺，位列第一。

第二季度小鵬汽車?yán)塾嫿桓?4，422臺，連續(xù)四個季度奪得造車新勢力交付冠軍。

今年1－6月小鵬汽車?yán)塾嫿桓?8，983臺，拿下新勢力半年度銷冠。

看到這一點，應(yīng)該能讓何同學(xué)焦慮的心稍微寬慰一些。

最后，還是聊聊這「三兄弟」吧。

我不想用「電動三傻」這個詞來稱呼這三位同學(xué)。

因為最開始，「電動三傻」這個詞說的其實根本不是這三位，而是三位「電動吹」博主，也不知怎么回事，傳著傳著，就成為這三位的代號：）

至于這張圖，我想大家都見過了：

彼時，「三兄弟」間隙應(yīng)該還沒有那么那么大，畢竟各自有專攻：

蔚來：純電高端，四十萬專攻理想：30萬＋增程專攻小鵬：15－25萬專攻

但是現(xiàn)在，不一樣了。

蔚來（價格區(qū)間：20萬－50萬）：除卻蔚來本品牌專注高端，明年還會有個新品牌俯身向下，攻入更龐大的大眾市場；

小鵬（價位區(qū)間：15萬－40萬），品牌要向上走，獲取更多市場和利潤；

理想（價位區(qū)間：20萬－50萬），明年手也會伸手進(jìn)入純電領(lǐng)域。

隨著各自產(chǎn)品線的擴展，競爭自然是無可避免。

自然，三方關(guān)系也會進(jìn)入更微妙的狀態(tài)：「既是隊友，也是對手?！?/p>

「三兄弟」又會擦出怎樣的火花，著實讓人期待。

不過，換個角度來看，這也是一件好事。

畢竟，如果在國內(nèi)這么卷的市場上都能活得風(fēng)生水起，又何愁在國外賣不上量？

對此，你怎么看？

— 完 —

       原文標(biāo)題 : 何小鵬焦慮了