內斗加劇，一汽豐田和廣汽豐田搶奪百萬產銷量

當下汽車銷量的爭奪處于白熱化的階段，如果說銷量之爭僅僅是金錢上的事情還簡單一些，一旦關乎面子那可就要拼了老命了，比如一汽豐田和廣汽豐田在2022年的百萬產銷量之爭。

當年一汽整合了天汽和川旅，實現(xiàn)了與豐田的合資之后，豐田卻把多出來的合資名額轉頭就找來了廣汽集團，并且首款國產車型就是豐田全球明星車型的佳美（凱美瑞）。

一汽豐田和廣汽豐田的恩怨情仇，在后者成立之初就已經顯得腥風血雨，只是多年間雙方都在各自的市場里活得滋潤，比如一汽豐田的卡羅拉和RAV4，廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達，最終卻因為全面的雙車戰(zhàn)略被打破了平衡。

如果說更早成立的一汽豐田，多年來都在產銷量上壓過后來者的廣汽豐田，隨著廣汽豐田突然間加快速度，實現(xiàn)與一汽豐田同樣的百萬輛產能規(guī)劃之時，一汽豐田瞬間就頓感壓力重重，頗有窮親戚突然暴富給人帶來的內心不安。

面對同是日系的本田和日產等競爭對手，如果市場表現(xiàn)落后，那可有太多的客觀原因可供逃避，只是這個2022年太不一樣了，南北豐田首次擁有了旗鼓相當?shù)陌偃f輛產能，而且兩家車企之間已經實現(xiàn)了轎車、SUV和MPV的全面雙車化。

誰是豐田中國的銷量冠軍，不僅僅是事關一汽老大哥的臉面，同樣對于自主黑馬的廣汽集團而言同樣不容有失而勢在必得。

凱美瑞與亞洲龍、雷凌與卡羅拉、漢蘭達與皇冠陸放，廣汽豐田已經用車型的實力和品牌影響力完成了對一汽豐田的反超。

從銷量數(shù)字來看，2021年一汽豐田銷量為86萬輛，與目標相差6萬輛，而廣汽豐田的銷量為84萬輛，超過目標4萬輛，這已經看到了兩者之家的發(fā)展差距了。

2022年一開始，廣汽豐田就展開了對一汽豐田的銷量趕超之旅。

2022年1月至5月，廣汽豐田累計銷量為399，334輛，同比增長16．08％，不僅僅遙遙領先了曾經老對手的廣汽本田，比一汽豐田更是多賣出14萬輛，這就是一場活生生的彎道超車和逆市而上。

在冰冷的數(shù)據之外，我們更能看到一汽豐田的重重危機。

廣汽豐田完成凱美瑞、漢蘭達和賽那等高端旗艦陣容的搭建，而雷凌和威蘭達則鞏固并擴大著產銷量規(guī)模。反觀一汽豐田多年來僅靠一款卡羅拉支撐銷量規(guī)模，高端化的亞洲龍難言成功，而全新的皇冠陸放和格瑞維亞還需要花費更多的時間來一步步打造市場影響力。

當廣汽豐田隨手拈來就是一款明星車型之時，對于一汽豐田，用戶和市場的直接感知就是卡羅拉，如此對比，就能知道一汽豐田在百萬產銷量沖線的路上，內心是多么地慌張。

我們關注的一汽豐田的各個渠道消息中，從研發(fā)、生產到銷售，為全年百萬輛目標而全力保住上半年銷量目標是其中的重中之重，而廣汽豐田則是在低調地調整生產，促進銷量，在5月更是實現(xiàn)了當月批發(fā)銷量合資前三甲，零售銷量合資第二的歷史巔峰成績。

百萬產銷量被一汽豐田時刻掛在口中，在2021年未完成年度目標的背景下，這100萬輛產銷量已經像政治任務一樣壓在了一汽豐田每一位員工的頭上；對于廣汽豐田而言，百萬產銷量只是這么多年持續(xù)高速增長的一個順理成章的必然結果，需要做的就是維持發(fā)展速度。

在壓力之下和在追趕之中，誰才能真正做到“量產幸?！保?/p>

拋開銷售市場表現(xiàn)，從工廠層面來看南北豐田的效率差異：

作為豐田全球構造改革的代表，廣汽豐田從第一工廠到第五工廠，不管是車型的集約化生產，還是生產分配都更加合理，比如第三工廠生產雷凌、鋒蘭達和致炫等小型車，而全新第四工廠則生產漢蘭達和賽那等大型車。

一汽豐田在生產上則略顯混亂，亞洲龍從新一工廠轉移至成都工廠，如今又要再轉回來，新一工廠還生產卡羅拉銳放和皇冠陸放這兩款差異巨大的車型，也沒有導入與皇冠陸放相同平臺和動力、定位更高的旗艦MPV——格瑞維亞。

雖然都掛著豐田的名號，統(tǒng)一的TPS生產方式和TNGA全球架構，但一汽豐田和廣汽豐田不管是研發(fā)、生產、銷售、運營和零部件體系上都有著細微的差異，這些小小的差異最終在2022年百萬產銷量的終極考驗時刻被無限放大。

作為后來者，擺在廣汽豐田面前的，是兄弟公司的廣汽本田和一汽豐田這兩座大山，隨后才是東風日產和上汽通用等等友商。

廣汽豐田在2021年就已經將廣汽本田拋在身后，從2022年的表現(xiàn)來看，后者已經放棄了抵抗。一汽豐田誠然不愿意看到這樣的事情在自己身上上演，然而躺平太久，要想再發(fā)力追起來，或許不僅僅是自己的努力就能夠解決的了。

曾經我們看一汽大眾和上汽大眾的內卷，如今一汽大眾成為中國汽車市場的絕對王者，對于在自主市場積弱多年的一汽集團而言，一汽豐田是不容有失的其中一極，它必須要復制一汽大眾的輝煌。

只是，時代變了，在這個電動智能化時代，再也不是隨便一款合資車型就能成為爆款，再也不是一個跨國品牌車標就能橫行市場了，就連一汽大眾都要從頭開始，其它車企更是要如履薄冰過日子。

至于廣汽豐田，早已告別了依靠外方資源一條腿走路的時刻，比如導入了廣汽集團的電動汽車技術，率先打造了名為“廣汽豐田iA5”這一款電動智能轎車，放眼全中國，都沒有這個膽量和自信。

與其說一汽豐田和廣汽豐田的百萬輛之爭，是豐田中國的內卷，還不如說是廣汽豐田這個后來者的對一汽豐田的逆襲和趕超之旅，甚至兩者相爭還間接傷害了本田和日產這兩個日系品牌的市場表現(xiàn)。

當年日系汽車品牌集體發(fā)力，現(xiàn)代、福特和菲克等車企幾乎全軍覆沒，如今南北豐田攜手登上百萬產銷量的高光舞臺之時，本田和日產等車企就要未雨綢繆，想好退路了。

當豐田要在中國市場挑戰(zhàn)通用和大眾等歐美車企之時，它將成為日系汽車的領軍人物，不同于歐美車企的差異化特色，同是日系的本田和日產又該如何贏得這一場突如其來的戰(zhàn)爭？

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       原文標題 : 內斗加劇，一汽豐田和廣汽豐田搶奪百萬產銷量