以前逛商場買衣服，現(xiàn)在逛商場買車，是什么讓4S店走向沒落？

放在幾年前如果有人問你買車在哪買，相信絕大多數(shù)人心里首先想到的就是去4S店，似乎除了4S店外，我們就沒有其它買車的途徑了，事實(shí)也真是如此。

現(xiàn)在，我們買車的途徑也變得多樣化起來，不僅可以直接在手機(jī)上下訂購買，甚至去逛商場就可以把車買了，這在汽車銷售市場可以說是一個(gè)很大的變革。在這背后，其實(shí)是消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車4S店不信任所導(dǎo)致。

二十余年4S店將被淘汰？

汽車4S店，顧名思義就是集整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋等于一體，同時(shí)4S店也并非廠家直營，屬于一種加盟模式。從1998年國內(nèi)首家4S店成立至今，這二十多年的時(shí)間里，4S店的地位基本沒有受到過任何動(dòng)搖，現(xiàn)在，4S店卻受到了新勢力的挑戰(zhàn)。

最具代表性的就是特斯拉和造車新勢力了，這些車企創(chuàng)始人基本都是互聯(lián)網(wǎng)起家，而他們的優(yōu)勢也是在于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的利用。所以他們旗下產(chǎn)品在銷售端就走了與傳統(tǒng)汽車大廠完全不同的道路，利用網(wǎng)絡(luò)直銷和線下體驗(yàn)店的方式，從而讓用戶實(shí)現(xiàn)購車。

如此做的好處有兩個(gè)，其一就是節(jié)省成本，在商場建立一家體驗(yàn)店所需成本遠(yuǎn)低于開一家4S店，畢竟新勢力車企遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)汽車巨頭那么財(cái)大氣粗，只能將錢花在刀刃上，讓他們?cè)诿總€(gè)城市都建立一家4S店也不太現(xiàn)實(shí)；其二就是可以做到價(jià)格透明，真正意義上做到了全國統(tǒng)一價(jià)格，而傳統(tǒng)4S店在不同地區(qū)最后的成交價(jià)各不相同，這也就是4S店的弊端所在。

從市場反饋來看，以特斯拉和新勢力車企為首的網(wǎng)絡(luò)直銷和線下體驗(yàn)店的模式更能打動(dòng)消費(fèi)者，用戶對(duì)這種新興的購車模式也更為認(rèn)可，背后的原因，說白了就是被4S店坑怕了。

用戶對(duì)4S店失去耐心

被4S店坑，基本上是每位車主的必修課。現(xiàn)在的4S店給人的第一印象不再是整潔、專業(yè)，而是套路滿滿，稍不留神就會(huì)被銷售所謂的優(yōu)惠活動(dòng)帶坑里。同時(shí)，在遇到質(zhì)量問題時(shí)，4S店與汽車廠家往往會(huì)相互推卸責(zé)任，最終倒霉的還是消費(fèi)者。

造成這樣的主要原因還是4S店本身的漏洞所致，很多4S店并不是廠家直營，而是加盟商。加盟商想的就是賺錢，其它在質(zhì)量上的問題都是廠家的責(zé)任，而主機(jī)廠這邊就會(huì)認(rèn)為，明明在其它地方都沒問題，在你這怎么就出現(xiàn)問題了，這就是4S店和主機(jī)廠相互推諉責(zé)任的原因。

另外，廠家把車交到4S店手里，對(duì)4S店的約束更多的是在量上而不是價(jià)上，這就導(dǎo)致了不同的人到同一家4S店或者不同的4S店買車，最后的成交價(jià)都不一樣，砍價(jià)成了消費(fèi)者買車的必修課。長此以往，4S店在消費(fèi)者心中自然就留下了不好的印象。

反觀新勢力車企打造的線下體驗(yàn)店模式，不僅做到了在價(jià)格上的全國統(tǒng)一，在認(rèn)責(zé)上也是直接對(duì)應(yīng)廠家，更重要的是，新勢力車企在后期服務(wù)上也并非像4S店那樣將用戶當(dāng)韭菜，真正做到了用戶至上。

寫在最后

總而言之，現(xiàn)在4S店把消費(fèi)者當(dāng)韭菜是不爭的事實(shí)，新銷售模式的出現(xiàn)讓消費(fèi)者有了更多的選擇。從自主品牌4S店近些年的轉(zhuǎn)變來看，不可否認(rèn)的是部分自主品牌的確有了很大改變。回歸到汽車本身，其實(shí)品質(zhì)才是關(guān)鍵，沒有過硬的品質(zhì)支撐，再優(yōu)秀的服務(wù)和營銷都是空談。

       原文標(biāo)題 : 以前逛商場買衣服，現(xiàn)在逛商場買車，是什么讓4S店走向沒落？