壞消息再次傳出，比沒車可賣更糟糕的是，越來越多的人不考慮買車

上海疫情爆發(fā)后，不少車企就表達出汽車零部件供應(yīng)鏈有停產(chǎn)風(fēng)險，需要力爭復(fù)工復(fù)產(chǎn)。其實，從去年全球性缺芯，到今年原材料價格上漲，再到疫情的反復(fù)，國內(nèi)汽車企業(yè)的正常生產(chǎn)確實被打亂了。

但實際上，對車企而言，更大的困難來自于終端消費需求的減少。有業(yè)內(nèi)人士指出，消費需求降低對汽車行業(yè)的影響，短期內(nèi)甚至?xí)笥诠?yīng)鏈的困難。

其實，從銷量數(shù)據(jù)上就能看出端倪。3月乘聯(lián)會狹義乘用車零售量157．9萬輛，同比下降10．5％，4月的車市估計是難上加難。據(jù)近日乘聯(lián)會發(fā)布的4月狹義乘用車零售銷量預(yù)測報告，預(yù)計4月狹義乘用車零售銷量110．0萬輛，同比下降31．9％。

另外，經(jīng)銷商庫存指數(shù)，同樣也能反映出消費意愿的走低。據(jù)“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63．6％，同比上升8．1個百分點，整體市場處于不景氣區(qū)間。

而3月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果則顯示，3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1．75，環(huán)比下降5．4％，庫存水平位于警戒線以上，汽車市場整體遇冷。

要知道，3、4月均是新車上市的黃金時期。每年的4月份，都會舉辦北京或上海車展，作為國內(nèi)四大車展中最重磅的汽車展覽會，是新車發(fā)布的高峰期。但今年北京車展延期，車企推出新品的節(jié)奏被全盤打亂。

與此同時，疫情狀態(tài)下4S店到店率持續(xù)低迷，經(jīng)銷商跟用戶接觸成為難點，汽車作為大宗商品，不進店難以促成交易。

當(dāng)然，最主要的原因是疫情對經(jīng)濟的沖擊，進一步加劇了就業(yè)問題、貧富差距問題，也對大部分的居民收入和消費信心造成沖擊。而且隨著國際油價的波動，國內(nèi)油價也大幅上漲，用車成本隨之上升，消極情緒開始在汽車市場蔓延，很多消費者想法是：能不買車就不買車，錢在手里才是最安全的。

綜合上述各種因素，消費者購車欲望不斷下降，想買豪華汽車的消費者選擇了普通車型，需要貸款買車的消費者也不考慮提前消費，消費意愿走低，最終導(dǎo)致銷售終端承受壓力。

當(dāng)然，大家也不用太悲觀。目前汽車市場的困境，已經(jīng)引起了國家層面的關(guān)注和重視。早在4月13日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，相關(guān)部門就已經(jīng)開始部署促進消費的政策舉措，不新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加汽車增量指標(biāo)。

另外，在目前的大環(huán)境下，新能源汽車成為了新的消費熱點。雖然傳統(tǒng)燃油車的關(guān)注人數(shù)有所減少，但在新能源市場卻又是另一番景象，關(guān)注人數(shù)持續(xù)增長。

而且隨著新能源汽車技術(shù)的逐步提升，以及國家新能源基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，消費者會更加接受新能源汽車。這是一個消費轉(zhuǎn)型的契機，汽車市場格局或?qū)⒅貥?gòu)，就看哪個品牌能抓住機會了。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

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