車(chē)市同比暴跌超三成！是什么左右了國(guó)人的購(gòu)車(chē)選擇？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，在4月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量僅為104．3萬(wàn)輛，同比暴跌34％，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)車(chē)市有史以來(lái)最大跌幅，單月銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛的車(chē)企更是只有比亞迪在苦苦支撐。

從明面上看，汽車(chē)市場(chǎng)受疫情管控影響，很多汽車(chē)零部件都是產(chǎn)自上海和沈陽(yáng)，而上海更是本輪疫情最嚴(yán)重的城市，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)停滯，從而影響到了全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。但是，4月國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，真僅僅是疫情影響嗎？

新能源市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，賣(mài)不動(dòng)的只是燃油車(chē)

雖然國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入2022年以來(lái)銷(xiāo)量整體下滑，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到了28．2萬(wàn)輛，同比大增78．5％。值得一提的是，在今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)面臨著補(bǔ)貼下坡和原材料上漲的雙重壓力，還能有如此強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，足以說(shuō)明問(wèn)題。

新能源汽車(chē)和國(guó)內(nèi)整體車(chē)市大環(huán)境兩個(gè)截然相反的表現(xiàn)，也進(jìn)一步證明了，國(guó)內(nèi)車(chē)市不景氣的僅僅是燃油車(chē)，新能源汽車(chē)發(fā)展已不可逆。

就以比亞迪為例，在3月份比亞迪正式關(guān)閉了燃油車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，成為全球最早實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)燃油車(chē)的汽車(chē)品牌，可在4月份依舊交出了超10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，成為新任銷(xiāo)量冠軍。反觀(guān)曾經(jīng)的燃油車(chē)霸主，銷(xiāo)量無(wú)一不是同比大幅下滑，新能源汽車(chē)正在加速取代燃油車(chē)地位。

燃油車(chē)用車(chē)成本增加是主因

新能源汽車(chē)與燃油車(chē)相比，除了排放零污染外，在用車(chē)成本上也有不小優(yōu)勢(shì)。首先就是購(gòu)置稅，早些年國(guó)家推出的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策就是下調(diào)了購(gòu)置稅，汽車(chē)購(gòu)置稅也直接影響到了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。

進(jìn)入2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷上漲，讓燃油車(chē)的用車(chē)成本陡增，95號(hào)汽油更是突破了9元大關(guān)，直接勸退了不少購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的車(chē)主。都說(shuō)現(xiàn)在的車(chē)是買(mǎi)得起養(yǎng)不起，正常家用車(chē)養(yǎng)車(chē)成本主要就是集中在停車(chē)費(fèi)、燃油費(fèi)以及車(chē)險(xiǎn)費(fèi)方面，其中燃油費(fèi)和停車(chē)費(fèi)占了大頭，而新能源汽車(chē)用電成本遠(yuǎn)低于燃油車(chē)所消耗的燃油。

更重要的是，在限牌城市新能源汽車(chē)不限號(hào)，對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有著莫大的吸引力，特別是在一線(xiàn)城市，很多人都是有條件買(mǎi)車(chē)，但沒(méi)運(yùn)氣搖到號(hào)，甚至還要花高價(jià)買(mǎi)車(chē)牌。為此掛綠牌的新能源汽車(chē)就成了這部分消費(fèi)者退而求其次的選擇，加上新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)相對(duì)完善，新能源汽車(chē)所謂的短板在一線(xiàn)城市并不存在。

疫情持續(xù)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力降低

雖然不少車(chē)企都將疫情作為銷(xiāo)量大跌的借口，其實(shí)疫情對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的影響也不小，甚至不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，各行各業(yè)也是如此。要知道，因?yàn)橐咔樵颍芏嘈袠I(yè)都不得不停業(yè)休整，少數(shù)沒(méi)有停業(yè)的一些實(shí)體經(jīng)濟(jì)，比如餐飲業(yè)、娛樂(lè)業(yè)、酒店行業(yè)，不僅要面臨人流驟減的問(wèn)題，還需要應(yīng)對(duì)高昂的房租、水電、人員開(kāi)支成本等?？傊?，老百姓口袋里沒(méi)錢(qián)，買(mǎi)車(chē)這種無(wú)關(guān)生活存亡的事情延后再進(jìn)行也就顯得合情合理了。

車(chē)對(duì)很多年輕人的吸引力已經(jīng)不再像前幾年那么大，特別是在一二線(xiàn)城市，自己駕車(chē)出門(mén)倒不如打車(chē)來(lái)得實(shí)在，既不用辛苦找停車(chē)位也不用被堵車(chē)弄得精疲力竭，更重要的是打車(chē)成本遠(yuǎn)低于買(mǎi)車(chē)成本。

最后，整個(gè)汽車(chē)大市場(chǎng)已趨近飽和的問(wèn)題。事實(shí)上，自2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，只是因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的疫情，讓外界忽視了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)面臨的大環(huán)境。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾十年的高速發(fā)展，從2018年開(kāi)始就已經(jīng)趨近飽和，汽車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)難以再實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)。

寫(xiě)在最后：

雖然疫情讓國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量不盡人意，但銷(xiāo)量大跌的主要原因還是車(chē)市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在這個(gè)燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型的階段，只有發(fā)展新能源或許才是汽車(chē)廠(chǎng)家的唯一出路，比亞迪就是個(gè)例子。

       原文標(biāo)題 : 車(chē)市同比暴跌超三成，是什么左右了國(guó)人的購(gòu)車(chē)選擇？