李書福下的“一盤大棋”：吉利以韓國為跳板，進(jìn)軍北美市場？

提到“以市場換技術(shù)”這個詞，了解汽車行業(yè)的人都知道。那是最初國內(nèi)汽車工業(yè)起步階段，為了能夠更快地發(fā)展，很多車企就選擇與擁有技術(shù)的國外汽車品牌合作，成立合資公司。

然后，通過與這些國外汽車品牌的合作，學(xué)習(xí)人家在造車方面的先進(jìn)技術(shù)和理念，從而實現(xiàn)自身強大的目的。

比如上汽大眾、一汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)，都是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

不過，你可能不會想到，作為自主汽車品牌的龍頭車企吉利汽車，也會以這種方式進(jìn)入到韓國市場。

近日，根據(jù)吉利汽車發(fā)布的公告顯示，吉利汽車與法國雷諾集團(tuán)韓國子公司雷諾韓國汽車簽署股份認(rèn)購協(xié)議。吉利汽車出資13．76億元認(rèn)購韓國雷諾汽車4537．5萬股股份。

入股雷諾韓國后，吉利汽車將會替代三星成為其第二大股東，持有其34．02％的股份，限制期為5年。

對此，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良表達(dá)了這樣一個觀點：吉利與雷諾韓國主要是技術(shù)輸出，基本上不參與直接管理，以當(dāng)?shù)睾献骰锇闉橹鳌?/p>

說得更直白一些，那就是吉利汽車這次也是在“以技術(shù)換市場”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年雷諾韓國在韓國市場銷量同比下降了36．6％，銷量只有6．1萬輛。

相比現(xiàn)代和起亞，韓國雷諾目前的處境并不樂觀。

未來，吉利汽車將會在雷諾韓國佛山工廠推出一系列基于CMA模塊架構(gòu)平臺所打造的燃油車和混動車型。

通過與雷諾的合作，不僅能夠提升吉利品牌在韓國的品牌知名度和市場占有率，而且對于吉利汽車全球化的布局也將會產(chǎn)生積極的影響。

我之所以會這樣說，主要基于以下兩點原因：

其一、韓國不僅是全球汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家之一，同時也是汽車消費大國，有著很大的消費潛力；

其二，從國際局勢上來看，通過雷諾韓國吉利汽車很有可能會將車輛出口到北美地區(qū)，從而達(dá)到進(jìn)軍美國市場的目的。

早在2016年，吉利汽車就已經(jīng)開始布局歐洲市場，并且取得了比較顯著的成績。如果能夠通過入股雷諾韓國，在韓國市場和北美市場也能夠有不錯的市場表現(xiàn)，那么對于吉利汽車全球化的戰(zhàn)略布局將會起到非常積極的影響。

看來，吉利此次入股韓國雷諾，是李書福下的一盤“大旗”。

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