李書?！皻偭恕?，14億入股雷諾韓國，目標是美國市場？

做國際化車企，這條路可能會更好一些

作者 ｜ 王賀

李書福的打法又變了。

從2010年開始，吉利熱衷于并購，用這種打法展開了國際化戰(zhàn)略布局，先后并購沃爾沃、寶騰、路特斯，并入股戴姆勒等國外車企。

一系列國際化布局，讓吉利的知名度與影響力與日俱增，技術(shù)創(chuàng)新能力也得到大幅提升。

進入2021年，吉利開啟了技術(shù)輸出模式，先是與富士康合資成立富吉康，緊接著，吉利聯(lián)手法拉第未來（Faraday Future），可能為其提供代工服務(wù)；此后，吉利又聯(lián)合百度組建集度汽車，基于純電動架構(gòu)——浩瀚SEA共同打造下一代智能汽車。

如今，李書福寄希望于吉利用已有的市場與技術(shù)，撬動更大的市場。

5月10日，吉利汽車宣布與雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協(xié)議。

根據(jù)認購協(xié)議，吉利汽車擬認購雷諾韓國汽車34．02％的股份，認購金額為2640億韓元（約13．76億元），正式成為雷諾韓國汽車的第二大股東。

此次協(xié)議的簽訂是基于今年1月21日吉利控股集團與雷諾集團簽訂的框架協(xié)議。根據(jù)雙方的協(xié)議，新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利混動技術(shù)，雷諾和雷諾韓國則發(fā)揮其在前瞻技術(shù)、造型設(shè)計和用戶體驗方面的優(yōu)勢，新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。

吉利控股集團高級副總裁、新聞發(fā)言人楊學良表示，吉利與雷諾韓國主要是技術(shù)輸出，基本不參與直接管理，以當?shù)睾献骰锇闉橹鳌?/p>

然而，韓國汽車市場體量較小，且消費傾向比較一致，吉利入局后的前景尚不明朗。

易觀分析汽車出行行業(yè)研究總監(jiān)劉影告訴創(chuàng)業(yè)邦，進軍海外市場是實現(xiàn)國有品牌做大做強的必經(jīng)之路，吉利借助雷諾進軍韓國，能夠利用雷諾在韓國地區(qū)的渠道和客戶資源，實現(xiàn)自身品牌影響力的擴大。

01

吉利的“組合拳”

事實上，在入股雷諾韓國背后，吉利打出了一套“組合拳”。

十多年來，自主品牌車企掀起了一波又一波出海熱潮，并在海外市場逐漸站穩(wěn)了腳跟，吉利便是其中之一。

吉利旗下的領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，所以現(xiàn)在進軍韓國市場，也是吉利國際化戰(zhàn)略的延續(xù)。

對于此次進入韓國市場，吉利汽車表示，一方面有助于推動吉利產(chǎn)品國際化和鞏固全球市場地位，通過與雷諾的合作，運用其現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)水平在韓國市場占有一席之地，進而實現(xiàn)產(chǎn)品國際化的長期戰(zhàn)略目標。

另一方面，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)調(diào)效應(yīng)，交易完成后，可以使吉利汽車進一步加強汽車架構(gòu)和車型技術(shù)方面研發(fā)能力，同時尋求產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展。

行業(yè)人士張君毅認為，吉利想要國際化就需要到韓國去，這對于核心跨國企業(yè)來說是很重要的一件事。

不過，雷諾韓國在韓國國內(nèi)的表現(xiàn)并不盡如人意。

根據(jù)車企發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，雷諾韓國在韓國國內(nèi)的銷量為6．1萬輛，同比下降36．3％，遠遠落后于現(xiàn)代的73萬輛和起亞的54萬輛，僅比經(jīng)營狀況不佳的雙龍汽車多賣出不到5000輛。

張君毅指出，除了國際化的需要，吉利希望與更多車企合作，分攤CMA平臺的成本。畢竟入股雷諾韓國只是吉利整個亞洲合作計劃的一部分，并不是單獨的一件事。

根據(jù)今年1月21日吉利控股集團與雷諾集團簽訂的框架協(xié)議，吉利將與雷諾攜手在韓國市場推出全新車型系列，前期規(guī)劃是專注于韓國等核心快速增長市場開發(fā)和銷售內(nèi)燃機、混合動力汽車。

張君毅表示，吉利之前也與百度合作，進行分攤成本的工作。“可能吉利做投資花的錢，也可以通過賣平臺把這筆錢撈回來?！?/p>

此外，吉利入股雷諾韓國，也是一次各取所需的合作。

在張君毅看來，此前，上汽等中國車企進入韓國市場并不是很成功，印度的馬恒達在韓國收購雙龍汽車也不是很成功，韓國消費者的喜好是一大客觀因素。相比中國車企，歐洲車企進入韓國市場更柔和一些?，F(xiàn)在吉利如果通過參與一個小股份，也算間接介入了韓國市場。

雷諾公布的2022年Q1財報顯示，今年一季度，雷諾的全球銷量為55萬輛，同比下降17．1％，這是自2009年全球金融危機以來的最低季度銷量。今年一季度，雷諾的全球營收為97．5億歐元，同比下降2．7％，其中亞洲市場尤為慘淡。

“對于雷諾來說也需要這樣的合作，目前雷諾的主要精力還是在歐美市場，在中國和亞洲市場缺乏走量車型，通過跟一個比較好的車企進行聯(lián)合開發(fā)合作，拿到一些適合亞洲消費者的車型，這也是雷諾的目的，同時也算是募資了?！睆埦阏f。

02

聯(lián)手雷諾或意在美國市場？

進軍美國市場，或許是李書福更大的目標。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，中國企業(yè)如果到海外去的話，最好要有本地的企業(yè)來合作，這樣對于市場開拓過程中面臨的各種各樣的問題，由本地企業(yè)去搞定，就會好辦得多。

墨柯進一步指出，因為韓國跟美國的市場聯(lián)系非常緊密，如果入股了雷諾韓國汽車，吉利基本就會被視為半個美國企業(yè)去對待了，對于開拓美國市場也非常有幫助。另外，韓國的大企業(yè)對于美國市場的了解程度也都非常深刻。

“這是一扇進入美國的大門?！币晃恢槿耸勘硎?，“對吉利來說，這筆交易不僅僅是在韓國銷售汽車，也是這家中國汽車制造商向美國出口在韓國生產(chǎn)的汽車的一種途徑?！?/p>

此外，《美韓自由貿(mào)易協(xié)定》規(guī)定，美國取消排氣量小于3升的韓國汽車進口關(guān)稅。如果吉利借助雷諾韓國工廠制造汽車，再將其出售到美國，就可以減免大部分關(guān)稅負擔。

墨柯表示，吉利入股雷諾韓國不僅僅是為了分擔稅負，減免稅收?，F(xiàn)在中國企業(yè)要是直接到美國去建廠，還可能會有一些這樣那樣的問題，要通過韓國再曲線到美國去，這條路可能會更好一些。

不過，進軍美國也并非吉利唯一的目的。

實際上，美國希望中國企業(yè)在當?shù)匕l(fā)展汽車業(yè)務(wù)，最重要的是美國制造。但在此之外，由于美國的關(guān)稅壁壘，造成了海外出口到美國的商業(yè)模式并不成立。

為了吸引中國以外的亞洲國家和地區(qū)，美國將給予這些地區(qū)以特殊的稅收優(yōu)惠政策。對于吉利來說，用韓國雷諾去制造也好或者代工也好，這也是一種曲線救國的方式。

在張君毅看來，盡管在韓國雷諾生產(chǎn)的車輛擁有關(guān)稅優(yōu)惠，但車輛中非韓國制造的部分就會受到美國的關(guān)稅限定。比如把中國零部件運到韓國去裝配到車輛上后賣到美國，就不能享受稅收減免的政策，美國肯定會把這個漏洞堵住。

“如果單純只考慮美國市場的話，為什么吉利不到美國去投資？如果吉利不能投資，可以讓沃爾沃去投資，提供代工就可以了?！睆埦阏f，“所以，入股雷諾韓國既是個財務(wù)性的投資，也有吉利的戰(zhàn)略意圖在里面，但是否能夠成功還要拭目以待?！?/p>

換言之，吉利入股雷諾韓國更多的是一個“組合拳”的原因，即延續(xù)國際化戰(zhàn)略，分攤CMA平臺研發(fā)成本，以韓國市場為跳板，殺入美國市場。

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作者：創(chuàng)業(yè)邦                                                    

       原文標題 : 李書福“殺瘋了”，14億入股雷諾韓國，目標是美國市場？