疫情下的二手車：從賣車到“賭車”，在市場(chǎng)的供需之間拼命博弈

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

二手車市商們眼下只有靠著靈活的打法，努力活下來(lái)，才能看到疫情之后二手車市場(chǎng)中那些逐漸閃閃發(fā)光的紅利。

作者丨羅    超

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

“我手里頭有127輛車，基本上是三年以上的車型，這類車型每年的殘值虧損平均在15％左右，加上場(chǎng)地費(fèi)、庫(kù)存成本、人工成本、資金運(yùn)營(yíng)成本等各種費(fèi)用，上個(gè)月我大概虧損了近30萬(wàn)。”在遼寧經(jīng)營(yíng)二手車生意的小袁看著手里的賬單心里五味雜陳。

但同時(shí)他也明白，在疫情反復(fù)的大背景下，客源減少、庫(kù)存壓力增大，經(jīng)營(yíng)成本提高是大部分二手車商們不得不面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)?！拔抑饕?jīng)營(yíng)老車，虧損算是行業(yè)里比較少的，真正虧損嚴(yán)重的是那些手里頭有大量準(zhǔn)新車、豪華車的大型車商”。

庫(kù)存，最尖銳的刺

毫無(wú)疑問(wèn)，飽受疫情困擾的上海恰恰是這些面臨嚴(yán)重虧損的二手車商們的核心聚集區(qū)之一。此前，上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)曾發(fā)布消息稱，4月份上海的經(jīng)銷商全部處于歇業(yè)狀態(tài)，新車的實(shí)際銷量為零。

事實(shí)上，何止是新車交易，二手車市場(chǎng)亦是如此。上海的二手車市場(chǎng)在3月中旬基本上就已經(jīng)陸續(xù)停止了交易。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月份，以上海為中心的華東地區(qū)二手車交易量與市場(chǎng)規(guī)模一下子縮減到疫情前的三分之一左右。

“過(guò)去兩年，上海受疫情影響算比較小的，加上新車缺芯，訂車周期延長(zhǎng)也使我們賺了些錢”，縱然部分上海的二手車經(jīng)銷商仍保持樂(lè)觀，可遠(yuǎn)超預(yù)期的封控時(shí)間確實(shí)使得原本起勢(shì)的二手車市場(chǎng)一下子陷入到前所未有的危機(jī)之中，陡然增加的庫(kù)存壓力與財(cái)務(wù)支出成本，幾乎將所有人都推出到資金鏈斷裂的懸崖邊。

上海只不過(guò)是整個(gè)二手車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下的縮影?？傮w情況來(lái)看，4月份，全國(guó)31個(gè)省份中有24個(gè)省份的二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)，全國(guó)二手車交易量?jī)H110．06萬(wàn)輛，環(huán)比下降16．51％，同比下降26．10％；1－4月份，二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量498．02萬(wàn)輛，同比下降8．54％。

自3月以來(lái)，二手車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)兩位數(shù)的下滑態(tài)勢(shì)，這在二手車市場(chǎng)中是史無(wú)前例的。現(xiàn)在的情況是，即便5月份，防疫形勢(shì)出現(xiàn)一定程度的好轉(zhuǎn)，但也不足以徹底扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的艱難局面。6－8月份，二手車市場(chǎng)又會(huì)受到傳統(tǒng)的季節(jié)性影響，因此，想要二手車整體實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，仍需要一段時(shí)間，最起碼消費(fèi)者們首先要回歸正常的生活節(jié)奏。

現(xiàn)實(shí)往往殘酷。拋開(kāi)消費(fèi)習(xí)慣、行業(yè)不規(guī)范等常規(guī)影響，疫情的持續(xù)影響已經(jīng)弱化了消費(fèi)者的購(gòu)買信心與購(gòu)買力。從一季度的車輛購(gòu)置稅情況來(lái)看，同比下降20．4％，與1－2月相比下降了6％，疊加油價(jià)上漲等敏感要素，短期內(nèi)二手車的消費(fèi)需求無(wú)疑正在逐漸減弱。

不僅如此，盡管限遷政策陸續(xù)松綁，可二手車跨區(qū)域流通受阻也使得疫情中的整體交易結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化。物流、過(guò)戶成本的不斷攀升導(dǎo)致二手車商的利潤(rùn)被不斷壓縮，為了適應(yīng)這種成本壓力，二手車的外遷交易不得不暫緩。數(shù)據(jù)顯示，4月份二手車的轉(zhuǎn)籍率進(jìn)一步降低，僅為22．21％，是近兩年來(lái)的最低點(diǎn)。

眾所周知的是，二手車市場(chǎng)盈利的關(guān)鍵點(diǎn)就在于周轉(zhuǎn)的效率，只有讓車輛與資金不停地高效流動(dòng)起來(lái)才能創(chuàng)造二手車效益，一旦市場(chǎng)價(jià)值鏈條中的任意一個(gè)環(huán)節(jié)受阻或者暫停，都會(huì)讓二手車商遭遇虧損。

實(shí)際上，面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，二手車商們也普遍保持悲觀，經(jīng)營(yíng)預(yù)期也都普遍拉低。4月份，二手車經(jīng)理人指數(shù)僅為39．6％，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月處于榮枯線以下，表明二手車企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步回落。

更要命的是，4月份二手車的平均庫(kù)存周期達(dá)到52天，已經(jīng)趨近于60天的“警戒線”，而在平時(shí)，全國(guó)二手車的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間約為45天左右。

“就現(xiàn)在的市場(chǎng)行情而言，庫(kù)存時(shí)間超過(guò)60天肯定都是在賠錢，不管你是什么車型，但凡車齡老一些、公里數(shù)多一些的二手車連問(wèn)的人都不會(huì)有?！?/p>

庫(kù)存周期不斷增長(zhǎng)是擺在每個(gè)二手車經(jīng)銷商心頭最尖銳的刺。規(guī)模較小、資本靈活的企業(yè)咬咬牙尚且能夠頂住沖擊，但是對(duì)于一些大型的二手車經(jīng)銷商而言則更為致命。短時(shí)間內(nèi)，它們必須快速“割肉”，壓縮規(guī)模，減少日常支出成本才能勉強(qiáng)渡過(guò)難關(guān)。

“賭車”

于是，種種因果之下，二手車經(jīng)銷商們也都不自覺(jué)地成了“賭徒”，在市場(chǎng)的供需之間拼命博弈。

其一，他們?cè)谫€消費(fèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度。

“去年18年4．0的途樂(lè)根本不愁賣，售價(jià)50多萬(wàn)，現(xiàn)在收這車我都不敢出價(jià)了”。

面對(duì)不確定的市場(chǎng)局勢(shì)，在一部分二手車商看來(lái)，包括普拉多、途樂(lè)這些曾經(jīng)二手熱銷車型的價(jià)格現(xiàn)在相當(dāng)不穩(wěn)定，超豪華車的貶值率更是不忍直視，不如及時(shí)“割肉”，降價(jià)甚至是虧本售出，以此補(bǔ)充關(guān)鍵的現(xiàn)金流，穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)狀況。

另一部分人則認(rèn)為，這些有利可圖的車型價(jià)格只是短暫出現(xiàn)波動(dòng)，而且即便“拋售”，以現(xiàn)在的市場(chǎng)消費(fèi)情況也不會(huì)加快二手車的周轉(zhuǎn)速度，不如挺著流通風(fēng)險(xiǎn)，趁勢(shì)購(gòu)入，堅(jiān)挺價(jià)格，等待客戶。

其二，他們?cè)谫€新車產(chǎn)能的恢復(fù)能力。

不可否認(rèn)的一點(diǎn)在于，去年以來(lái)，供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的局面，導(dǎo)致了新車市場(chǎng)的提車周期不斷延長(zhǎng)，因此二手車準(zhǔn)新車交易比例也隨之出現(xiàn)大幅提升，抬高了二手車市場(chǎng)的整體交易價(jià)格。

從交易價(jià)格看，今年一季度二手車平均交易價(jià)格仍然保持歷史高位，達(dá)到7萬(wàn)元左右。與此同時(shí)，準(zhǔn)新車的收購(gòu)價(jià)格也在水漲船高，二手車商變成了高位持倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)模式。

“準(zhǔn)新車不好收，尤其像幾千公里的準(zhǔn)新車太難收了?！碑?dāng)前的準(zhǔn)新車毋庸置疑是二手車市場(chǎng)中的“香餑餑”，二手車商們就是在賭一個(gè)時(shí)間差，在賭用戶迫不及待著急提車的消費(fèi)心理。

可一旦新車產(chǎn)能恢復(fù)常態(tài)，二手車商如果未能及時(shí)調(diào)整準(zhǔn)新車及正常二手車車齡的比例，手中的準(zhǔn)新車又未能及時(shí)出手的話，那么手里車型的價(jià)值將會(huì)大打折扣，出現(xiàn)虧損也是大概率事件。

其三，他們也在賭新能源市場(chǎng)的價(jià)格以及供需關(guān)系。

在新能源大行其道的當(dāng)下，一方面是供應(yīng)鏈導(dǎo)致新能源車型的產(chǎn)能受限，價(jià)格上漲，另一方面是電動(dòng)車市場(chǎng)剛剛興起，二手車市場(chǎng)本身沒(méi)有完善的評(píng)估機(jī)制以及充足的貨源。

在油價(jià)上調(diào)等因素的催化下，新能源車型在二手車市場(chǎng)掀起了一波小高潮。在這波疫情中，有二手車商如此說(shuō)道：“所有人基本上都虧了，但是做新能源生意的賺了”。

新能源市場(chǎng)的旺盛需求，導(dǎo)致二手車市場(chǎng)中甚至出現(xiàn)特斯拉原價(jià)收車，上海地區(qū)五菱宏光MINI價(jià)格倒掛等“怪異”現(xiàn)象。也恰恰是當(dāng)前二手新能源市場(chǎng)中尚無(wú)統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，所以一般都是一車一況一價(jià)，其價(jià)格的操作空間較大，使得部分二手車商有利可圖。

不過(guò)，隨著新能源市場(chǎng)的供需關(guān)系逐步平衡，供應(yīng)鏈、產(chǎn)品價(jià)格趨于穩(wěn)定，新能源汽車的價(jià)值也將逐步回歸合理區(qū)間，當(dāng)然前提是建立統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

更何況，電動(dòng)車快速的迭代速度是二手車市場(chǎng)的“天敵”，快速的產(chǎn)品換代意味著二手電動(dòng)車的殘值率會(huì)不斷受到?jīng)_擊，這對(duì)二手車商的判斷能力以及流轉(zhuǎn)速度都提出了更高層次的要求。

現(xiàn)如今，二手車的市場(chǎng)模式已經(jīng)變了，消費(fèi)者對(duì)二手車的市場(chǎng)認(rèn)知開(kāi)始占據(jù)主動(dòng)。如此一來(lái)，不管是調(diào)整庫(kù)存深度與車齡結(jié)構(gòu)，還是優(yōu)化成本，保證現(xiàn)金流，又或是投身自媒體平臺(tái)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，二手車市商們眼下只有靠著靈活的打法，努力活下來(lái)，才能看到疫情之后二手車市場(chǎng)中那些逐漸顯現(xiàn)的紅利。

       原文標(biāo)題 : 疫情下的二手車：從賣車到“賭車”