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奇瑞高端品牌星途汽車:在葉磊帶領(lǐng)下,能否走出銷量低谷?
奇瑞高端品牌星途汽車:在葉磊帶領(lǐng)下,能否走出銷量低谷?如果不是5月16日星途攬月5座版車型的上市,我可能都已經(jīng)想不起“星途”這個汽車品牌了。原因,就是因為它持續(xù)低迷的銷量。作為奇瑞
如果不是5月16日星途攬月5座版車型的上市,我可能都已經(jīng)想不起“星途”這個汽車品牌了。
原因,就是因為它持續(xù)低迷的銷量。
作為奇瑞汽車旗下的高端汽車品牌,星途汽車成立于2018年。首款車型星途TX 2019年上市。
對于星途汽車的定位,奇瑞汽車董事長尹同躍曾公開表示,星途和奇瑞的關(guān)系。就好比奧迪和大眾的關(guān)系。
對于銷量,尹同躍提出的目標是年銷量10萬輛。
那么,成立三年多的星途汽車銷量怎樣?
目前,星途汽車在售的車型一共有五款,全部為SUV。
其中包括中大型SUV星途攬月、中型SUV星途凌云和兩款緊湊型SUV星途TX以及星途追風,另外還有星途追風的插電混動版車型。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的今年4月乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示,星途汽車銷量為1840輛。
再來看一下4月星途汽車的零售數(shù)據(jù):攬月銷量為351輛、凌云銷量為314輛、星途TX銷量為148輛、追風銷量為191輛。
也就是說,單看零售數(shù)據(jù),星途汽車4月的銷量僅僅只有1004輛。
車快評注意到,在去年有幾個月中,可能是因為銷量太過慘淡,星途汽車銷量數(shù)據(jù)都是個謎。
放眼目前國內(nèi)自主品牌車企,在幾年前就已經(jīng)沖擊高端的品牌除了奇瑞,還有吉利和長城。
銷量方面,吉利的領(lǐng)克市場表現(xiàn)最為搶眼,目前累計的銷量達70萬輛。
其次是長城WEY,早在去年年初累計銷量也突破了40萬。
而星途的銷量大致如下:2019年1.4萬輛、2020年1.8萬輛、2021年3.7萬輛。
算下來,星途汽車累計的銷量大概在7萬輛左右。
通過以上數(shù)據(jù)對比,很明顯能夠看出星途汽車銷量雖然保持增長,但是相比之下,也算得上是持續(xù)低迷了。
由此可見,星途汽車的高端之路走的可謂是相當艱難。
之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)狀,車快評分析應(yīng)該有以下幾點原因:
首先,雖然奇瑞也曾經(jīng)輝煌過,但是以目前奇瑞汽車的品牌影響力以及整體銷量來說,相比長城和吉利差距還是很明顯的。
由此,也就造成了奇瑞高端汽車品牌的市場認可度不如吉利和長城;
其次,星途品牌成立以來,高層變動十分的頻繁。曾經(jīng)在短短一年的時間內(nèi),星途營銷中心經(jīng)歷了曹志剛、李東春、賈守平、陳曦等四任高管。
據(jù)最新消息稱,去年10月剛剛出任星途汽車總經(jīng)理的高新華,很有可能會因為種種原因調(diào)離星途汽車。
星途營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理葉磊,已經(jīng)升任星途營銷中心總經(jīng)理。
最后,產(chǎn)品和營銷方面,星途汽車雖然具備奇瑞在發(fā)動機領(lǐng)域的優(yōu)勢,但是在外觀設(shè)計以及市場營銷上,很明顯相比領(lǐng)克等品牌,有著不小的差距。
另外,今年3月星途汽車才推出了插電混動版車型星途追風,在新能源車方面步伐太慢。
正是因為星途汽車銷量的慘淡,導致一些當初投資了星途汽車的經(jīng)銷商,如今都苦不堪言。
據(jù)說,每個店的月銷量基本上都在七八輛車。
不知道已經(jīng)升任星途營銷中心總經(jīng)理的葉磊,能否讓星途汽車走出銷量低谷,實現(xiàn)尹同躍曾經(jīng)期待的10萬輛年銷量目標?
因為對于奇瑞來說,如果星途汽車一旦失敗,想要再沖擊高端車市場,就是難上加難了。
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