2022年4月國內汽車質量投訴指數(shù)分析報告

日前，汽車門網發(fā)布了2022年4月國內汽車質量投訴指數(shù)分析報告。受供應鏈短缺的影響，4月份的投訴問題仍不見少。數(shù)據(jù)顯示，汽車門網4月份的汽車產品質量投訴指數(shù)達到了6557．55，環(huán)比小幅下降了2．19％；共設計593款車型，投訴集中度比上月更高。

投訴總結發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，豐田品牌本月突然躥至榜首，投訴指數(shù)超過了二三四名之和。寶馬和大眾順勢下滑至二三位。品牌投訴指數(shù)TOP10中，自主品牌占了六席。受新能源汽車銷量大幅提升影響，幾何汽車的投訴指數(shù)仍然較高。寶馬仍然是唯一一個豪華品牌。

二、從車企類別來看，由于豐田的投訴指數(shù)大幅上漲，合資車企的投訴指數(shù)占比進一步擴大到了59％。自主品牌的投訴指數(shù)占比下降到了39％。進口車的投訴指數(shù)占比微降至2％。廣汽豐田高居合資車企投訴指數(shù)榜首，一汽豐田和華晨寶馬緊隨其后。投訴指數(shù)一直居高不下的幾何汽車排名自主車企投訴榜首，長安汽車、比亞迪和奇瑞汽車分裂二到四位。

三、從車系來看，保有量最大的自主品牌依然位居榜首。無法按時交車、車機故障和配置與官宣不符仍是自主品牌的主要問題。日系車的投訴指數(shù)大幅攀升至第二。豐田漢蘭達和皇冠陸放大面積爆發(fā)的發(fā)動機噪音大、車身共振成為幕后推手。德系車順勢滑落第三。變速箱頓挫異響和電控單元故障、顆粒捕捉器堵塞、配置與官宣不符是主要問題。

四、從車型類別來看，SUV仍然是投訴指數(shù)占比最高的細分車型。受漢蘭達和皇冠陸放投訴陡增影響，本月SUV的投訴指數(shù)占比超過60％。緊湊型車的投訴指數(shù)位居第二，投訴占比滑落至19％，投訴仍集中于朗逸、雷凌和卡羅拉等車型。

五、從投訴車款來看，本月的投訴指數(shù)仍然集中在2021款、2022款和2020款等三年內新車，投訴占比達到了七成。2021款車型仍是投訴指數(shù)最高的年款，投訴占比達到了1／3。EX3功夫牛和皇冠陸放是投訴最多的兩個車型。值得一提的是，2022款新車的投訴指數(shù)占比達到了21％，漢蘭達一款車型的投訴占比就達到了58％，朗逸的投訴占比達到了8％。

六、從投訴問題來看，本月突然爆發(fā)的漢蘭達和皇冠陸放發(fā)動機噪音大引發(fā)集中投訴，發(fā)動機問題超過車身電氣和服務成為投訴最大的問題，占比達到了28。車身電氣類和服務類問題緊隨其后，投訴占比分別為27和26％。由供應鏈短缺引起的無法交付、減配成為車身電氣類及由此引發(fā)的服務類投訴居高不下的主要原因。

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

4月份，豐田成為投訴指數(shù)最高的品牌；寶馬和大眾緊隨其后；幾何汽車和本田擠進前五。因寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3等多款車型又遭遇集中投訴，寶馬成為TOP10榜單中唯一一個豪華品牌。

品牌投訴指數(shù)TOP10中，自主和合資品牌分別占6和4個，熱銷品牌悉數(shù)上榜。上月入圍的現(xiàn)代和別克跌出榜單。（一）豐田品牌重點投訴車型指數(shù)分析本月，豐田突然遭遇了集中投訴，投訴指數(shù)也順勢躥升到了投訴榜首。漢蘭達和皇冠陸放成為豐田投訴指數(shù)陡增的原因。與此同時，雷凌和卡羅拉的頓挫異響問題又遭到了很多車主的投訴，其他車型的問題并不嚴重。

從車型分布來看，漢蘭達和皇冠陸放兩款車型的投訴指數(shù)占比達到了豐田投訴指數(shù)的80％。發(fā)動機噪音大、車身共振問題遭遇集中投訴成為兩款車型投訴陡然升高的幕后推手。此外，受變速箱頓挫異響問題的影響，雷凌和卡羅拉的投訴占比也超過10％。（二）寶馬品牌重點投訴車型指數(shù)分析由于豐田投訴指數(shù)陡增，上月排名榜首的寶馬品牌本月退居第二。由“缺芯”引發(fā)的車機功能減配和發(fā)動機燒機油問題再次遭到了車主的集中投訴。

從投訴車型來看，寶馬5系和寶馬X3高居前兩位，投訴指數(shù)占比超過了寶馬整體投訴指數(shù)的七成。車機功能缺失問題是兩款車型共同的問題，均遭到了車主的集中投訴。寶馬3系排在第三位，發(fā)動機燒機油是其重要“槽點”。（三）大眾品牌重點投訴車型指數(shù)分析本月，大眾品牌降至品牌投訴榜單的第三位。近來一直投訴不斷的朗逸車機減配和老生常談的途觀L顆粒捕捉器堵塞、變速箱電控單元故障依然是大眾品牌的主要問題。

從車型來看，朗逸和途觀L是大眾品牌被投訴最多的兩款車型。其中，朗逸一直被投訴的車機減配問題再次遭到了車主的集中投訴；變速箱電控單元故障和顆粒捕捉器堵塞依然是途觀L的主要“槽點”。

二 汽車品牌類別投訴指數(shù)分布

本月，合資品牌的投訴指數(shù)進一步升高，占比達到了59％。從投訴問題來看，發(fā)動機、變速箱和服務問題是合資品牌的主要問題；車身電氣和服務類問題是自主品牌的主要問題。從問題反饋來看，發(fā)動機噪音大、顆粒捕捉器堵塞、變速箱機電單元故障和減配都引發(fā)了合資品牌的集中投訴。無法交車、車機故障是自主品牌的主要問題。

（一）自主品牌重點車企投訴指數(shù)分析

自主品牌車企投訴榜中，幾何汽車排在了榜首，長安汽車和比亞迪汽車分列二三，奇瑞和長城擠進前五。其余自主車企的投訴指數(shù)均未達到200。從問題分布來看，無法按時交車和車機故障依然是自主車企的最大問題，發(fā)動機問題的分布也比較廣泛。

排名榜首的幾何汽車本月又因EX3功夫牛無法交付遭到車主的集中投訴。長安汽車的主要問題的變速箱頓挫異響和電瓶故障依然困擾著車主。比亞迪同樣因無法交付令車主耿耿于懷。發(fā)動機抖動和油門故障成為奇瑞車主的煩惱。

（二）合資品牌重點車企投訴指數(shù)分析

本月，廣汽豐田躥升至合資品牌投訴榜首，投訴指數(shù)高達985．45。因發(fā)動機噪音大、車身共振引發(fā)集中投訴的漢蘭達“功不可沒”。一汽豐田緊隨其后，同樣因發(fā)動機噪音大、車身共振引發(fā)集中投訴的皇冠陸放直接推高了一汽豐田的投訴指數(shù)。華晨寶馬排名第三，旗下寶馬5系、寶馬X3和寶馬3系三大熱銷車都遭到了集中投訴。上汽大眾排名第四，

除上述車企外，其他合資車企的投訴指數(shù)都在200以下。廣汽本田和東風本田雖然擠進前六，但并無集中問題出現(xiàn)。