“減量不減利”，奔馳、寶馬、奧迪第一季度銷量全跌，為何營(yíng)利還雙升？

盡管德系豪華品牌BBA在一季度營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)方面”全線飄紅“，但在銷量上卻面臨著巨大的壓力。

根據(jù)奔馳、寶馬、奧迪公布2022年一季度的財(cái)務(wù)報(bào)表來看，盡管在疫情、全球“缺芯”以及原材料供應(yīng)不足、價(jià)格上漲漲等多重不利因素下，BBA三大豪華品牌依然迎來了“開門紅”，延續(xù)著去年四季度以來收益上漲的勢(shì)態(tài)。

在營(yíng)收與利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的背后，BBA今年第一季度的銷量相比去年第四季度都同比有所下滑，好在降幅有明顯收窄；不過，“減量不減利”依然是BBA如今最真實(shí)的寫照。

具體來看，根據(jù)奧迪官方發(fā)布一季度財(cái)報(bào)顯示奧迪在今年第一季度實(shí)現(xiàn)142．82億歐元營(yíng)收，同比增長(zhǎng)1．52％；凈利潤(rùn)達(dá)到34．68億歐元，同比大漲147．00％，創(chuàng)下有史以來營(yíng)業(yè)利潤(rùn)新高。而在銷量方面，奧迪第一季度共累計(jì)銷量385084輛，相較于去年2同期銷量，同比下降16．8％。

值得一提的是，奧迪首次并入的賓利汽車在一季度收益上做出了巨大的貢獻(xiàn)。這也是奧迪能在一季度盈利大增的主要原因。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，第一季度賓利實(shí)現(xiàn)了8．13億歐元營(yíng)收以及1．7億歐元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)，在強(qiáng)勁的價(jià)格策略、原材料對(duì)沖的估值效應(yīng)下，也為奧迪帶來12億歐元的盈利。

寶馬這邊和奧迪的處境較為相似。由于寶馬集團(tuán)對(duì)華晨寶馬絕對(duì)控股，使得寶馬的財(cái)務(wù)賬面數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，一季度寶馬集團(tuán)營(yíng)收共計(jì)311．42億歐元，同比增長(zhǎng)16．3％；稅前利潤(rùn)122．27億歐元；凈利潤(rùn)高達(dá)101．85億歐元，而去年同期寶馬的凈利潤(rùn)僅28．33億歐元，如今翻了3．6倍之多。反觀銷量，第一季度寶馬全球銷量為519796輛，同比下滑了7．3％。

眾所周知，今年2月份寶馬集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬中所持股份變更為75％，這意味著從2022年開始，華晨寶馬的財(cái)務(wù)報(bào)表將全面并入寶馬集團(tuán)；而華晨寶馬的加入將給寶馬帶來高達(dá)70億－80億歐元的收入。另外和奧迪一樣，益于積極的定價(jià)等策略，一定程度上也為收入的增長(zhǎng)起到了積極作用。

受益于定價(jià)權(quán)的還有奔馳，這也使得其凈利潤(rùn)介于寶馬集團(tuán)和奧迪集團(tuán)之間。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，梅賽德斯－奔馳第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入348．58億歐元，同比增長(zhǎng)6．0％。凈利潤(rùn)為35．9億歐元，同比增長(zhǎng)3．0％。且和寶馬、奧迪一樣，奔馳的銷量也出現(xiàn)下滑勢(shì)態(tài)，第一季度全球累計(jì)銷量487008輛，同比下滑10％。

總的來看，BBA三大豪華品牌無一例外，第一季度的銷量都呈下滑狀態(tài)，這也是受全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺以及疫情的影響。不過對(duì)比之下，第一季度寶馬的綜合表現(xiàn)最為亮眼，其次是奔馳，而奧迪即便是在賓利加入后，銷量和營(yíng)收依然處于墊底位置。不難看出，現(xiàn)階段BBA的格局已成定局，短時(shí)間不會(huì)所有變動(dòng)。

此次BBA一季報(bào)能在收益上取得突破，還有很大部分原因在于旗下電動(dòng)產(chǎn)品的銷量顯著提升，對(duì)BBA業(yè)績(jī)的起到了一定的支撐作用。其中，一季度寶馬電動(dòng)車銷量達(dá)89669輛，同比增長(zhǎng)28％，純電動(dòng)車銷量更是翻番至35289輛；奔馳電動(dòng)車銷量達(dá)74000輛，同比增長(zhǎng)19％；奧迪第一季度的純電動(dòng)車銷量則為24236輛，同比增長(zhǎng)高達(dá) 66．2％。

接下來，三大品牌也都計(jì)劃加大對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃力度。奧迪將加大對(duì)新能源車型的投入，寶馬也表示將繼續(xù)加快新能源產(chǎn)品進(jìn)程，而奔馳則將于今年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出8款新能源產(chǎn)品，其中包括即將迎來全球首秀的全新EQS SUV等純電產(chǎn)品，以及C級(jí)、S級(jí)等車型的插混產(chǎn)品，進(jìn)一步完善其電動(dòng)產(chǎn)品矩陣。

只是，相比于如今的造車新勢(shì)力，BBA在新能源方面的發(fā)展還是較慢，再加上如今全球芯片短缺原材料供應(yīng)不足等問題還在持續(xù)，形勢(shì)并不樂觀。所以，對(duì)于BBA而言，想要在新能源領(lǐng)域發(fā)力的同時(shí)還保證其收益和銷量，將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

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