滴滴“牽手”海馬，再造一個(gè)“小鵬”？

作者丨北   岸

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

滴滴造車，揚(yáng)長避短才是王道。

2018年，華為下場(chǎng)造車的流言被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，迫于壓力，該公司第一次聲明了自己不造車的立場(chǎng)，未來也不會(huì)投資、參股和控股任何車企。

但少有人知道的是，就在華為造車暗潮涌動(dòng)的這一年，另一家巨頭也信誓旦旦地強(qiáng)調(diào)了類似的想法。

這家公司，就是滴滴。

在2018年4月的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，滴滴出行首席執(zhí)行官程維就曾斬釘截鐵地對(duì)外表態(tài)，滴滴在整個(gè)產(chǎn)業(yè)里的定位是非常清楚的：“我們堅(jiān)決不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商?！?/p>

幾年過去了，雖然華為依舊一而再、再而三地強(qiáng)調(diào)自己不造車，但是在實(shí)際行動(dòng)上卻陸續(xù)“勾搭”了不少伙伴“花式造車”，且自己的話語權(quán)也越來越高。

與華為“遮遮掩掩”的態(tài)度不同，昔日誓言不造車的滴滴，卻是徹底食言了。

一個(gè)月前，滴滴“達(dá)芬奇”計(jì)劃外漏。

知情人士透露，滴滴的造車計(jì)劃內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”，或?qū)⒂诮衲?月對(duì)外公布。

這一計(jì)劃先期將重點(diǎn)打造兩款車型，面向乘用車市場(chǎng)的純電動(dòng)轎車C1，以及面向網(wǎng)約車服務(wù)的D1 Light，后者依舊由比亞迪代工生產(chǎn)。

近日，又有更多信息流出。

知情人士向彭博社透露，滴滴正與海馬汽接洽，就聯(lián)合制造電動(dòng)汽車事宜進(jìn)行談判。

這位不愿意透露姓名的消息人士表示，滴滴目前也在與其他汽車制造商討論潛在的合作伙伴關(guān)系，但這些討論目前正處于商討階段，尚未就造車事宜作出最后決定。

01 蓄謀已久的新賽道

彭博社消息出來后，《C次元》第一時(shí)間聯(lián)系了滴滴，但截止目前，該公司對(duì)接洽海馬一事拒絕置評(píng)。

而海馬汽車也尚未對(duì)此作出太多評(píng)論，該公司告訴彭博社及國內(nèi)媒體，暫時(shí)沒有與滴滴合作的計(jì)劃。

在《C次元》看來，無論滴滴未來會(huì)否與海馬攜手，可以肯定的是，電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛已成為這家共享出行巨頭謀局未來的新重點(diǎn)。

切換新賽道，是滴滴計(jì)劃之內(nèi)的產(chǎn)物。在滴滴去年IPO的招股書里，我們可以管窺其面向未來的戰(zhàn)略動(dòng)向和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，該公司將其目前的主要基本盤歸納為“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”、“三大業(yè)務(wù)”以及“雙飛輪”——

其中，四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊分別是共享出行平臺(tái)、車服網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛，可見電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛已被滴滴清晰的劃入未來的長期規(guī)劃里。

而從滴滴赴美IPO的募資用途可以看出，募資約30％的金額將用于提升包括共享出行、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力，由此可見，未來滴滴將在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車等新領(lǐng)域加碼更大的資金。

先復(fù)盤自動(dòng)駕駛布局。

該公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試其實(shí)從2016年就低調(diào)啟動(dòng)了，并在后續(xù)兩年先后在中美兩國開展了自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和路測(cè)。2019年是滴滴自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)，自動(dòng)駕駛部門正式分拆為獨(dú)立公司，而從招股書里可以看出——

其團(tuán)隊(duì)截至去年已有超500人的規(guī)模，且擁有一支超過100輛自動(dòng)駕駛汽車的車隊(duì)；滴滴自己也參與了自動(dòng)駕駛的A輪融資，5．25億美元的注資讓其成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資；在提交招股書時(shí)，滴滴持有自動(dòng)駕駛公司共70％股份，掌握了絕對(duì)控股權(quán)。

電動(dòng)車領(lǐng)域，滴滴也在謀局。

實(shí)際上，滴滴最早在電動(dòng)車領(lǐng)域的路線策略，和當(dāng)下的華為和相似，一方面，高管們四處奔走，試探各種合作的可能性，另一方面則堅(jiān)守場(chǎng)景運(yùn)營方的主要角色，自己明面上不造車，也就避免了與車企與供應(yīng)商之間的潛在對(duì)立。

2020年底，滴滴和比亞迪聯(lián)合推出了一款名為比亞迪D1的電動(dòng)汽車，這是滴滴出行的第一款定制化電動(dòng)車，用于共享。但是此后，該公司一直在北京和深圳兩地招聘汽車研發(fā)人員。

后來，滴滴總算想明白了：造車這件事，自立山頭才是終局。

所以，才有了今年年初沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“達(dá)芬奇”計(jì)劃，相關(guān)戰(zhàn)略預(yù)計(jì)在6月對(duì)外公布。

而滴滴也將迎來真正意義上的“造車之旅”，傳言里面向乘用車市場(chǎng)的純電動(dòng)轎車C1，或是其下場(chǎng)造車、征戰(zhàn)新造車勢(shì)力的產(chǎn)物。