疫情，殺死了造車新勢力的2022？

導語

Introduction

“堅持住、挺過去，更大的綻放只會雖遲但到?！?/p>

作者丨崔力文

責編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

“你懂得那種本來信心滿滿，準備放開手腳、大干一場，卻因為突如其來的不可抗力，被嚴重壓制，所有的計劃都被打亂的感受嗎？”

絕不是危言聳聽，也不是刻意營造焦慮，文章開篇的這句反問，想必就是當下所有新勢力造車，自身處境最真切地形容。

如果說芯片短缺，動力電池原材料價格暴漲，還可以通過主機廠與供應商的共同努力、協(xié)商解決，將風險與影響盡可能規(guī)避到最小，那么此刻位于國內各地正在肆虐的“奧密克戎”，儼然成為壓死駱駝的最后一根稻草。

每日確診人數(shù)不斷上漲，波及范圍越來越廣，管控甚至靜默區(qū)域持續(xù)增加，雖然極不情愿，但面對現(xiàn)狀，又不得不被迫承認：疫情，殺死了新勢力本該繼續(xù)實現(xiàn)更大綻放的2022……

蔚來，只是一個縮影

2月，位于上海萬象城NIO House的一場活動中，在問及蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，錯失“2021新勢力銷冠”，全新的交付目標將會被定在多少，是否會達到20萬輛時，得到了以下一段回答。

“今年交付目標我說了不算，供應鏈說了算，產(chǎn)多少交多少。至于最后是多少，我們肯定會跟兄弟企業(yè)一起，包括上下游的兄弟企業(yè)，包括我們的同行一起，在非常復雜的供應鏈環(huán)境里面站住腳跟?！?/p>

言外之意，站在彼時那個節(jié)點，出于種種不確定性，尤其是供應鏈所導致的產(chǎn)能受限，對于“數(shù)字”并不想立下一個太過具體的Flag。畢竟，最終一旦沒有觸及，又會招來紛涌而至的質疑與非議。

作為旁觀者想說的是，即便品牌與產(chǎn)品均價層面仍存優(yōu)勢，可當下在售的“866”現(xiàn)款本身，無論吸引力還是新鮮感都在逐步下降，就是不爭事實。結合第一季度位于終端的綜合表現(xiàn)，已然能夠反映出許多趨勢性的東西。

所以今年，擺在蔚來面前最急迫的挑戰(zhàn)，必然就是如何實現(xiàn)更大的量變，怎樣出好手中握有的幾張“底牌”。

至于它們分別是誰，答案顯而易見。除了剛剛開啟交付不久的ET7外，還有同樣誕生自NT2．0平臺的ES7與ET5，順勢“866”也將迎來全新改款。就本身的計劃而言，蔚來無疑徹底擺脫了無牌可打的窘境。

奈何，計劃趕不上變化，悄然間再次應驗。北京時間4月9日，蔚來官方突然位于其官方APP中發(fā)布情況說明，表示：“自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停?！?/p>

顯然，最壞的情況還是發(fā)生了。進而引發(fā)的連鎖反應，必然為近期不少用戶的車輛推遲交付。至于究竟何時能夠重新恢復生產(chǎn)，蔚來并未給出明確的節(jié)點，只是說公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產(chǎn)。

實際上，過去一年，這家新勢力造車就曾幾度因為疫情原因供應鏈中斷，導致產(chǎn)能受限、交付量不及預期，未曾料到進入2022年，厄運會再次降臨，并且情況變得更加嚴峻。

“大家好，一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。我們跟大家一樣著急，希望疫情早日過去?！?/p>

聲明下方的第一條評論，出現(xiàn)了蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌一段充滿無奈的發(fā)言?？梢钥隙ǖ氖?，如此現(xiàn)狀沒有人愿意看到，尤其是對于一家仍處在快速上升期，試圖用一場“翻身仗”證明自己的新勢力造車。

而壞消息除了停產(chǎn)之外，蔚來還受困于推新節(jié)奏被打亂以及主銷市場的嚴重停滯。因為按照原定計劃，繼ET7、ET5分別亮相之后，ES7以及“866”改款的發(fā)布時間本來將會在近日舉行，但礙于上海疫情的愈演愈烈，已經(jīng)被迫延期到5月末。

與此同時，作為誕生自蔚來第二工廠的首款車型，ET5的交付時間確定為今年9月。相比之下，誕生自第一工廠的ES7以及改款“866”，交付節(jié)點也同在三季度，并略早于前者。但結合當下的大環(huán)境，以及供應鏈情況，一切看似又充滿變數(shù)，不排除整體延后的可能性。

另外，自三月下旬開始，上海全市基本上陷入了“停擺”狀態(tài)，浦東、浦西所有小區(qū)全部實行靜默管理。而這座城市，作為蔚來全年銷量構成中，最重要的組成部分，沒有之一。

身處如此困境之中，致使后者線下門店無法展開，即便擁有線上渠道進行彌補，但依然無法阻擋區(qū)域訂單量的下滑。加之停產(chǎn)等因素的沖擊，交付周期被無限拉長，種種不利因素堆砌，相信很快就會反映到單月交付數(shù)據(jù)上。

而蔚來目前所遭遇的，也只是新勢力造車的一個縮影。