逆勢將馬斯克推上首富寶座，特斯拉為何無懼“缺芯潮”？

對于特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）而言，最近真可謂是雙喜臨門。

在4月5日發(fā)布的福布斯全球富豪榜上，這位“鋼鐵俠”以2190億美元的個人財富再度問鼎榜首，將貝索斯、蓋茨、巴菲特等一眾競爭者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了腦后；幾乎是在同一天，馬斯克最愛的社交平臺之一——推特任命他為董事會成員，將擔(dān)任二類董事至2024年。

當(dāng)然，這一切都在馬斯克的計劃之中：早些時候，他購入了推特公司9．2％，價值36．72億美元的股份，這讓他成為了推特目前最大的外部股東，進(jìn)入董事會自然是順理成章。至于馬斯克是否想進(jìn)一步持股超過10％，又是否想對推特進(jìn)行“改造”，全看他的心意如何了。

一直以來，馬斯克都宣稱自己“視錢財如糞土”，拒絕實體資產(chǎn)且只持有股權(quán)，但這并不妨礙他的賺錢機(jī)器特斯拉瘋狂運(yùn)轉(zhuǎn)，而后者漲勢如虹的股價正是馬斯克登頂富豪榜的依仗，也是他眼都不眨便成為推特最大股東的底氣所在：對于他來說，36．72億美元不過是筆小錢。

在銷量上交出漂亮答卷的同時，特斯拉股價也伴著新能源市場一路走高，去年11月甚至一度漲至1229美元／股。即便與其他公司一同遭遇了年末波動影響，特斯拉仍然只用了幾個月時間就回到了高點(diǎn)，堅挺程度超乎想象。截至4月5日收盤，特斯拉的股價已經(jīng)重回千元大關(guān)。

特斯拉在電動汽車市場上的地位毋庸置疑，隨著這家公司的電動汽車一輛接一輛地被銷往全球各地，其靠賣車賺取的收入也連年增高。

從特斯拉前段時間發(fā)布的2021年財報來看，它去年共計交付了93．6萬輛電動汽車，較2020年翻了近一番；總營收和凈利潤分別達(dá)到177．19億美元和23．21億美元，凈利潤率則高達(dá)13．1％，每一項數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)超華爾街預(yù)期；這其中，整車銷售為特斯拉貢獻(xiàn)了153．4億美元的營收，而出售碳積分收入則下降至3．14億美元，算是讓特斯拉甩掉了“賣炭翁”的帽子。

考慮到去年“缺芯”、原材料價格上漲等一系列負(fù)面因素，特斯拉能夠完成這樣的成績足夠令人驚訝。畢竟，福特、通用及Stellantis（菲亞特克萊斯勒、雪鐵龍母公司）等汽車制造商在去年都出現(xiàn)了普遍性的銷量下滑。在這種情況下，特斯拉又是如何做到銷量持續(xù)增長的？

答案很簡單：開墾一塊“小菜園”，自己種菜自己吃。

為了專注于設(shè)計和最終組裝，老牌汽車巨頭們通常會筑起長長的各種供應(yīng)鏈，在它們不擅長的軟件和計算專業(yè)領(lǐng)域更是極度依賴外部供應(yīng)商，這讓它們在經(jīng)受供應(yīng)鏈動蕩時脆弱無比；反觀特斯拉，馬斯克一直以來都堅持讓它自主發(fā)展軟件業(yè)務(wù)，從不將其外包給第三方。

沃頓商學(xué)院制造業(yè)名譽(yù)教授莫里斯·科恩表示，特斯拉之所以能夠在危機(jī)中使用那些供應(yīng)充足的芯片做替補(bǔ)，全因它旗下的技術(shù)人員重寫了軟件，而傳統(tǒng)汽車廠商難以做到這一點(diǎn)。“某種意義上來說，特斯拉將命運(yùn)掌握在了自己手中?！?/p>

在電池領(lǐng)域，特斯拉也做了相似的布局。早在數(shù)年前，它就和電池巨頭松下共同建立了內(nèi)華達(dá)州超級工廠，這里為馬斯克的超級造車計劃源源不斷地貢獻(xiàn)著電池——當(dāng)然，鑒于松下一直離不開電池產(chǎn)業(yè)和特斯拉這個合作伙伴，馬斯克在多年來的合作中是占據(jù)絕對優(yōu)勢的；另一方面，特斯拉甚至直接涉足了供應(yīng)鏈最上游，此前它曾投資內(nèi)華達(dá)鋰礦等多項產(chǎn)業(yè)。

“特斯拉將汽車制造拉回了這個產(chǎn)業(yè)的萌芽時代，那時，福特也有自己的鋼鐵廠和橡膠園。”科恩教授如此評價馬斯克的“自給自足”戰(zhàn)略。

自己搭建一個“菜園”的成本是巨大的，這也說明了為什么特斯拉數(shù)年來的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及大眾、豐田這種傳統(tǒng)車企；但另一方面，這種模式使得它能夠在上游原材料短缺的情況下仍然維持產(chǎn)能，再加上特斯拉的車型比起傳統(tǒng)廠商要少得多，所需要的組件自然也就更少。

但傳統(tǒng)廠商們并不甘于落后，就在馬斯克沾沾自喜時，它們也開始加速追趕。

梅賽德斯－奔馳CTO馬庫斯·謝弗（Markus Schāfer）此前曾在接受媒體采訪時表示，公司計劃在未來推出的車型中減少無法通用的芯片數(shù)量、編寫自己的軟件，甚至是設(shè)計自己的汽車硬件。近期，來自德媒Automobilwoche的消息還指出，謝弗和他的團(tuán)隊正在開發(fā)一個單獨(dú)的操作系統(tǒng)，這個操作系統(tǒng)計劃在2024年上市。

大眾同樣是“自建菜園”潮流中的一員。今年3月底，它與中國兩家鈷、鎳頭部企業(yè)——華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)簽署了兩份戰(zhàn)略合作備忘錄。具體而言，它們的合作將涉及印尼鎳、鈷等資源開發(fā)，以及硫酸鹽精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)等一體化業(yè)務(wù)。此外，大眾還計劃與華友鈷業(yè)在廣西等地組建一家或多家合資公司，用于建設(shè)新能源鋰電正極材料一體化項目。

隨著傳統(tǒng)車企逐步建立起自己的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉引以為豪的一大優(yōu)勢將不復(fù)存在。對于特斯拉和傳統(tǒng)巨頭們而言，接下來幾年將是“近身肉搏”的時代——誰能推出更加吸引人的新車型，收獲消費(fèi)者的青睞，誰就能在這個新時代中占據(jù)一片天地。目前來看，特斯拉在各方面都要高過傳統(tǒng)車企們一頭，但若是再等上幾年，那時的情勢誰又說得準(zhǔn)呢？

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