利潤翻倍，電動車銷量暴漲，大眾汽車集團(tuán)正在加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

作者 ｜ 陳婧涵

排版 ｜ 橘子洲頭

圖片｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

眾所周知，2021 年全球汽車產(chǎn)業(yè)在新冠疫情和芯片短缺的雙重壓力下受到重創(chuàng)，大眾汽車集團(tuán)也不例外，連鎖反應(yīng)的第一環(huán)體現(xiàn)在新車銷量上。

2021 財年，大眾汽車集團(tuán)汽車銷量達(dá)到 860 萬輛，較 2020 財年減少約 60 萬輛，同比下降6．3％，較2020財年減少了約60萬輛，較2019財年則減少240萬輛。

01營業(yè)利潤幾近翻番

雖說 2021 財年大眾汽車集團(tuán)銷量下滑，但銷售收入同比增加 12％，達(dá) 2502 億歐元，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤較去年實現(xiàn)近翻倍的穩(wěn)健增長，達(dá) 200 億歐元，較 2020 財年的 106 億歐元實現(xiàn)近翻倍增長，稅后利潤同比增長 74．8％，達(dá) 154 億歐元（2020 財年為 88 億歐元）。

粗略計算，2021 財年大眾集團(tuán)買一輛車的營業(yè)利潤約為 2326 歐元，折合人民幣約為 16220 元，單車稅后利潤則約為人民幣 12489 元。

大眾汽車集團(tuán)將以上業(yè)績的取得歸結(jié)為：豐富的產(chǎn)品組合和定價優(yōu)勢。直白地講，就是高溢價車型銷量的增長拉動了整體營收。

數(shù)據(jù)顯示，在大眾汽車集團(tuán)的核心品牌中，奧迪品牌 2021 年累計交付 168．05 萬輛，同比微降 0．7％；斯柯達(dá)全球銷量為 87．82 萬輛，同比下降 12．6％。

但保時捷創(chuàng)造了新的交付記錄，銷量超 30 萬輛，銷售增長率達(dá) 10．9％；由蘭博基尼、賓利和布加迪組成的 VAG 超跑部門，共交付 23100 輛新車，同比增長了 23．6％。此外，西雅特共銷售 47．05 萬輛，同比增長 10．3％。

車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，讓大眾汽車集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流達(dá)到 86 億歐元（2020 財年為 64 歐元），實現(xiàn)了 35．4％ 的同比增長；凈流動資產(chǎn)實現(xiàn) 267 億歐元，與上一財年的 268 億歐元基本持平。

02 電動化轉(zhuǎn)型初具規(guī)模

而從2021年財報中，我們也不難發(fā)現(xiàn)大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型并非徒逞口舌，而是鋒芒初露。

2021財年大眾汽車全球銷量為860萬輛，其中電動車45．29萬輛。在歐洲，大眾集團(tuán)的電動車市場份額已經(jīng)達(dá)到25％，是燃油車份額的2倍，歐洲已經(jīng)成為大眾集團(tuán)電動車銷量最好的市場。

在美國市場，大眾集團(tuán)電動汽車的市場份額達(dá)到了7．5％，銷量達(dá)到了市場第二，并且依靠ID．4以及其他幾款SUV車型，大眾集團(tuán)在北美市場實現(xiàn)了扭虧為盈。

在南美市場，大眾集團(tuán)也推出特供車型，為實現(xiàn)盈利和正向現(xiàn)金流打下基礎(chǔ)。

在被認(rèn)為“最重要”的中國市場，大眾汽車的純電動車銷量為9．3萬輛，是上年銷量的四倍以上。除了為中國用戶交付 ID． 家族新車外，大眾汽車集團(tuán)還推出了針對年輕消費群體的全新銷售方式，包括在國內(nèi)商場開設(shè) 120 家城市展廳。

值得一提的是，ID． 家族僅用了 9 個月時間就實現(xiàn)了月交付破萬的成就，這是很多造車新勢力都不敢想的，也充分展示了 MEB 平臺的魅力，證明了只有真正為純電動車開發(fā)全新平臺才能立足中國市場。

在特斯拉和自主新能源品牌當(dāng)?shù)赖谋尘跋拢簧俸腺Y品牌開始感受到品牌力孱弱無力的滋味，而大眾汽車去年在ID．家族的推動下，在中國市場打了個翻身仗，成為少有的在中國市場不再被動的合資品牌。

03 NEW AUTO：四大平臺取得顯著進(jìn)展

大眾汽車集團(tuán)于去年7月發(fā)布NEW AUTO戰(zhàn)略，旨在通過4個具備前沿技術(shù)和強(qiáng)大規(guī)模效應(yīng)的全球核心技術(shù)創(chuàng)造未來利潤來源。2021年，集團(tuán)在各個領(lǐng)域均取得了重大進(jìn)展。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在集團(tuán)年度財報發(fā)布會上表示：“去年7月，我們發(fā)布了NEW AUTO戰(zhàn)略：到2030年集團(tuán)將轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。在不到一年的時間里，我們在四大戰(zhàn)略領(lǐng)域均取得了重大里程碑。我們正在穩(wěn)步創(chuàng)造未來新的利潤來源，將全力塑造移動出行未來?！?/p>

機(jī)電一體化平臺方面，目前的MEB平臺正在向逐步成為電動出行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。集團(tuán)將與福特擴(kuò)大合作，基于MEB平臺生產(chǎn)第二款純電動車型，未來6年內(nèi)，福特MEB車型的產(chǎn)量將提升一倍至120萬輛。

大眾將投資20億歐元，緊鄰沃爾夫斯堡主工廠建設(shè)一座新工廠，生產(chǎn)基于基于SSP（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺）的第一款大眾品牌車型Trinity。

工廠將采用領(lǐng)先的創(chuàng)新生產(chǎn)方式，并實現(xiàn)二氧化碳凈零排放。大眾還將投資8億歐元建設(shè)專注于開發(fā)SSP平臺的研發(fā)中心。SSP平臺未來將成為集團(tuán)唯一的生產(chǎn)平臺，用于生產(chǎn)純電動汽車并實現(xiàn)自動駕駛功能。

大眾旗下的軟件公司CARIAD已經(jīng)成功整合了Hella的攝像頭軟件業(yè)務(wù)，并與博世合作開發(fā)L3級別的自動駕駛技術(shù)。2022年，CARIAD將進(jìn)入美國和中國市場。CARIAD將于2025年推出統(tǒng)一軟件平臺2．0版本，覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下所有品牌。

面向未來，大眾汽車集團(tuán)致力于成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者，為此大力投資軟件開發(fā)和自動駕駛技術(shù)，持續(xù)提升自身實力，并不斷豐富純電動汽車的產(chǎn)品組合。

汽車業(yè)務(wù)在 2021 財年的研發(fā)成本達(dá)到 156 億歐元（2020 財年為 139 億歐元），同比增長 12．2％，研發(fā)支出比率（研發(fā)成本占銷售收入的百分比）為 7．6％，與上一財年持平。

展望2022財年市場環(huán)境仍將充滿挑戰(zhàn)，若疫情不再大規(guī)模爆發(fā)且中間產(chǎn)品和大宗商品缺口得到緩和，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計在2022年的汽車交付量將同比增長5％至10％。

銷售收入將同比增長 8％ 至 13％，營業(yè)利潤方面，集團(tuán)的營業(yè)銷售回報率預(yù)計將在 7％ 至 8．5％ 之間。2022財年，集團(tuán)仍將受到芯片結(jié)構(gòu)性短缺所造成的影響，相較上半年，芯片供應(yīng)有望在2022年下半年得以改善。

從大眾汽車集團(tuán)當(dāng)前現(xiàn)狀來看，大眾汽車集團(tuán)已做好了自己該做的事，唯一不確定的就是外部環(huán)境，若新冠疫情不再大規(guī)模爆發(fā)、芯片短缺問題得到緩解、國際形勢穩(wěn)定，大眾汽車集團(tuán)還是有很大可能實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的。

也正是由于這些不確定因素，大眾汽車集團(tuán)也無法對其在 2022 財年內(nèi)對于全球經(jīng)濟(jì)和行業(yè)增長的影響程度做出確切的評估。

       原文標(biāo)題 : 利潤翻倍，電動車銷量暴漲，大眾正在加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型