拆分和剝離，傳統(tǒng)大型汽車集團(tuán)的“治病良方”

如果還按照福特汽車過往的傳統(tǒng)，想要實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)流程，到轉(zhuǎn)型資金、管理決策上的高效和靈活性著實(shí)很難，所以剝離分拆可以有機(jī)會(huì)治好這種“大集團(tuán)病”。

另起爐灶，是近些年幾乎所有傳統(tǒng)車企想要做和正在做的事情。

這從去年諸多品牌從集團(tuán)母體中拆分就能看出來，不過今年開始，更多的車企業(yè)務(wù)逐漸從傳統(tǒng)體系中剝離。

從越來越多傳統(tǒng)大型汽車集團(tuán)選擇“瘦身”的原因其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，那就是如今的資金早已涌入了汽車科技新技術(shù)、新趨勢(shì)領(lǐng)域，車企在將其關(guān)于四化的業(yè)務(wù)拆分完畢后，新的業(yè)務(wù)主體獨(dú)立后有望加大資本市場(chǎng)的吸引力，以及管理決策的獨(dú)立性，以此提升傳統(tǒng)車企向電氣化轉(zhuǎn)型的速度。

但他們也面臨著各種鴻溝，那就是品牌拆分獨(dú)立之后，如何擺脫模仿者的命運(yùn)，和增加創(chuàng)造性？

不僅僅是旗鼓相當(dāng)

近日，傳言已久的福特汽車旗下電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)部門將作為獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營的消息得到了官方蓋章。

根據(jù)官方發(fā)布的消息稱，未來，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車業(yè)務(wù)主體，負(fù)責(zé)公司旗下標(biāo)志性汽車業(yè)務(wù)的盈利性增長，并為福特汽車其它業(yè)務(wù)單元提供車輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持。而Ford Model e為電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)單元，負(fù)責(zé)為福特汽車的各個(gè)業(yè)務(wù)單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開發(fā)。

這兩大獨(dú)立業(yè)務(wù)單元也與此前宣布成立的負(fù)責(zé)商用車和相關(guān)服務(wù)解決方案的Ford Pro一起，三個(gè)全新的業(yè)務(wù)單元預(yù)計(jì)將在2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧。

對(duì)于發(fā)力電氣化，福特就毫不避諱將對(duì)手鎖定為特斯拉。

福特CEO吉姆·法利稱，如果各項(xiàng)業(yè)務(wù)仍然是一個(gè)組織的一部分，就不可能以這種方式成功并擊敗他（特斯拉），“我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當(dāng)。而且我們還必須擊敗內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

這也是2021年成為僅次于特斯拉的美國第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商之后，福特汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，一次更為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型。

據(jù)外媒Car and Driver報(bào)道，2021年，Mach－E共賣出了27，140輛，是福特最受歡迎的純電車型，同時(shí)也是美國純電汽車銷量榜的第三名。前兩名分別為特斯拉Model Y，銷量為17．27萬輛和特斯拉Model 3，銷量為12．86萬輛。

顯而易見，光銷量同特斯拉相比，福特就有著不小的差距。

“我們的期望通過Ford＋計(jì)劃，再次成為一個(gè)能夠改變世界、真正偉大的公司。這就需要我們的業(yè)務(wù)更加專注和聚焦。”

吉姆·法利表示，未來福特汽車將全力打造運(yùn)營獨(dú)立、但又互補(bǔ)的業(yè)務(wù)單元，既可以讓Ford Model e擁有初創(chuàng)企業(yè)的效率和速度，不受條框束縛的創(chuàng)新，又能夠讓Ford Blue繼續(xù)發(fā)揮福特汽車在行業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以及新勢(shì)力汽車公司夢(mèng)寐以求的經(jīng)典車型品牌，比如Ford Bronco。

不過此前在“拆分”方面，其實(shí)福特汽車已經(jīng)有過一定的經(jīng)驗(yàn)了。

此前福特宣布成立新的自動(dòng)駕駛子公司Ford Autonomous Vehicles，將斥資10億美元收購的Argo．a(chǎn)i并入其中，并計(jì)劃隨后追加30億美元投資在該自動(dòng)駕駛公司中。

一直以來由于糟糕的經(jīng)營狀況，福特汽車在收購了Argo．a(chǎn)i之后，在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上沒有取得太大的進(jìn)展。于是福特汽車為了推動(dòng)其自動(dòng)駕駛商業(yè)化，借鑒了當(dāng)年谷歌無人駕駛之路受阻后，應(yīng)對(duì)的方式便是拆分出Waymo這一招。

毫不夸張的說，如果還按照福特汽車過往那種傳統(tǒng)的組織架構(gòu)和管理流程，想要實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)流程，到轉(zhuǎn)型資金、管理決策上的高效和靈活性著實(shí)很難，所以剝離分拆可以有機(jī)會(huì)治好這種“大集團(tuán)病”。

就像雖然仍要在雷諾－日產(chǎn)－三菱集團(tuán)的“大框架”的發(fā)展思路下，但法國汽車制造商雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧還是表示雷諾集團(tuán)可能會(huì)將電動(dòng)車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)“獨(dú)立實(shí)體”。

其中電動(dòng)車業(yè)務(wù)和技術(shù)研發(fā)等工作將集中在法國進(jìn)行，而內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力汽車和變速箱生產(chǎn)等工作將在法國以外的國家進(jìn)行。

雷諾也選擇了和包括福特汽車等傳統(tǒng)車企一樣，在扭虧為盈和削減成本的基礎(chǔ)上，首先將拆分電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)。