長城汽車與比亞迪：插混戰(zhàn)略PK

“18萬，18個油，賊好開?！?/p>

這曾是長城魏牌VV7車主對自己愛車的調(diào)侃，但隨著采用檸檬混動DHT技術(shù)車型上市，長城將摘掉“油老虎”的帽子。

3月1日，魏牌中級SUV車型，摩卡DHT－PHEV以30．5萬元價格上市，該車在虧電狀態(tài)下油耗僅5．55L，顯示出檸檬混動DHT不俗的實力。

另外，長城將推出新品牌用于推廣檸檬混動DHT汽車。

資料來源：長城汽車官網(wǎng)

更進一步的是長城的新品牌將以轎車開場，在長城汽車招標網(wǎng)站上進行招標的BC品牌A1、B1車型實拍制作項目，該車型即長城汽車久違了的轎車車型，將采用檸檬混動DHT－PHEV驅(qū)動總成。

推出采用DHT－PHEV技術(shù)的轎車品牌，長城的混動棋局頗為大膽。但更大膽的是比亞迪，全系車型都已打造DM－i超級混動技術(shù)。

檸檬混動DHT技術(shù)，與比亞迪DM－i結(jié)構(gòu)類似，都是基于DHT雙電機方案的混動技術(shù)。檸檬混動DHT還未在市場上大展拳腳，但比亞迪DM－i已經(jīng)證明市場巨大需求——DM－i甚至幫助比亞迪月銷量超過了上汽大眾。

那么長城和比亞迪的插混戰(zhàn)略有什么差別呢？長城汽車在檸檬DHT的助推下，能否像DM－i一樣，幫助企業(yè)實現(xiàn)銷量大豐收，甚至也推漲市值呢？

本文你可以看到：

·技術(shù)區(qū)別：長城檸檬混動DHT設(shè)計趨向偏油，比亞迪DM－i設(shè)計趨向偏電；

·戰(zhàn)略區(qū)別：長城HEV和PHEV并進，先從高端車型入手，不急于全面推開。

·雙積分壓力推動長城進一步電動化，PHEV轎車品牌即將推出。

·在電動化過程中，長城汽車強調(diào)利潤，而比亞迪追求規(guī)模。在智能電動汽車大幅度向上突破之際，長城的策略比較保守。

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DHT、DM－i：異曲同工

雖然長城將其混動技術(shù)稱作DHT，但DHT不是長城獨有。

DHT，是Dedicated Hybrid Transmission的簡稱，中文名稱混合動力專用變速箱。

DHT技術(shù)特點是，發(fā)動機連接1號電機，1號電機專供發(fā)電使用，2號電機專供驅(qū)動使用，同時發(fā)動機還可直接驅(qū)動車輛。DHT變速箱依據(jù)不同駕駛工況，決定使用哪種動力源進行驅(qū)動。

DHT工作邏輯，電動汽車觀察家制圖

DHT技術(shù)的優(yōu)勢是，可充分利用內(nèi)燃機與電機各自的高效動力區(qū)間，達到省油目的，并可搭配動力電池達到可加油、可充電行駛目的。

DHT混動技術(shù)怎么樣，和前輩豐田混動一比就知道了，豐田混動是全球混動技術(shù)的開創(chuàng)應(yīng)用者。豐田的功率分流混動技術(shù)，是混動技術(shù)標桿。

DHT，能夠在技術(shù)、商業(yè)兩方面，全面具備抗衡豐田混動。

技術(shù)方面，首先看駕駛感受，DHT技術(shù)主要依靠電機驅(qū)動，豐田混動主要依靠發(fā)動機，因此DHT加速更快更直接，擁有接近純電車的駕駛體驗。A級車在DHT系統(tǒng)上，能做到＜5秒的0－100km／h的加速時間，比豐田混動更快

再看油耗，DHT混動能將A級SUV車型的B狀態(tài)油耗拉低至5L／100km以下，和豐田混動差距不大。

商業(yè)方面，DHT技術(shù)只需雙電機即可實現(xiàn)，動力電池選型豐富，小容量電池包、磷酸鐵鋰電池包均可，比豐田成本高，但也不會高太多。

所以DHT幾乎是各家車企共同的最優(yōu)選擇。特別是，DHT技術(shù)的核心專利歸屬于美國Paice公司，已于2019年過期。而如果采用功率分流混動技術(shù)，豐田的很多專利布局難以繞開。因此，很多車企都采用了DHT技術(shù)。

不過，都是DHT，家家不一樣。長城檸檬混動DHT和比亞迪DM－i是其中最有代表性的兩種技術(shù)方案。

長城檸檬混動DHT與比亞迪DM－i基本結(jié)構(gòu)類似，內(nèi)燃機有1．5L和1．5T兩種可選，多個模塊高度集成化，支持并聯(lián)、串聯(lián)、串并聯(lián)等多種混動模式。

從技術(shù)角度看，長城檸檬DHT技術(shù)更為復(fù)雜，支持2擋變速功能，比亞迪DM－i結(jié)構(gòu)簡單，為單檔結(jié)構(gòu)。

資料來源：長城汽車

長城檸檬混動DHT技術(shù)由汽油發(fā)動機，GM／TM雙電機以及DHT電驅(qū)總成三部分組成，硬件結(jié)構(gòu)上采用七合一結(jié)構(gòu)，所有部件合成為一體。檸檬混動DHT技術(shù)兼顧HEV與PHEV，驅(qū)動模式分為兩驅(qū)HEV、兩驅(qū)PHEV和四驅(qū)PHEV三種。

電動汽車觀察家制表

在汽油發(fā)動機選型上，可選擇1．5L（1499ML）自然吸氣發(fā)動機，或1．5T渦輪增壓發(fā)動機。其中1．5L自然吸氣發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，并將壓縮比提升至13：1，結(jié)合低壓EGR，電子水泵等技術(shù)，發(fā)動機功率74kW，扭矩132N．m。1．5T渦輪增壓發(fā)動機采用米勒循環(huán)，壓縮比11．8，發(fā)動機功率113kW，扭矩232N．m。

資料來源：長城汽車

不同功率汽油機和電動機組合后，檸檬混動DHT細分為3種個版本的動力總成，分別是兩驅(qū)的1．5L＋DHT100和1．5T＋DHT130，以及四驅(qū)的1．5T＋DHT130＋P4。其中兩驅(qū)版動力總成可實現(xiàn)HEV與PHEV兩種動力形式，但四驅(qū)版只有PHEV一種動力形式。

檸檬混動DHT采用雙檔設(shè)計，目的是保障HEV車型的汽油發(fā)動機運作效率，效果是兩方面的，一方面是降低了HEV車型的能耗，另一方面是將汽油發(fā)動機排量縮小至1．5L以下，起到減少消費稅的作用。

與之對比的是，豐田HEV車型的汽油發(fā)動機最小基礎(chǔ)排量是1．8L，稅率比1．5L以下車型高2％。硬件上，檸檬混動DHT是通過在變速箱內(nèi)部增加撥叉實現(xiàn)雙檔結(jié)構(gòu)的，簡單理解是長城在DHT變速箱內(nèi)部增加了一個雙檔AMT變速箱。

檸檬混動DHT技術(shù)工作模式，資料來源：長城汽車

在電池方面，檸檬混動DHT技術(shù)采用CTP結(jié)構(gòu)電池包，理論上支持多種不同材料的動力電池，但是在售車型均為三元鋰電池。動力電池包容量依據(jù)動力總成的不同，可選范圍在1．7kWh至45kWh之間，最大純電續(xù)航里程超過200km。

電動汽車觀察家制表

目前，長城這三款檸檬DHT的動力總成均已實現(xiàn)量產(chǎn)，其中HEV車型4款，搭載1．5L＋DHT100與1．5T＋DHT130動力總成各2款，PHEV車型2款，分別是1．5T＋DHT130兩驅(qū)版和1．5T＋DHT130＋P4四驅(qū)版各1款。

比亞迪DM－i混動有何不同呢？

比亞迪DM－i超級混動技術(shù)，在設(shè)計之初就專注于PHEV車型，在發(fā)動機選型上，有1．5L自然吸氣發(fā)動機和1．5T渦輪增壓發(fā)動機兩種。

電動汽車觀察家制表

比亞迪將DM－i技術(shù)的DHT變速箱稱之為EHS電驅(qū)系統(tǒng)，在工作模式上與檸檬混動DHT基本相似，但不具備換擋功能，只有一個檔位。不過由于DM－i專注于PHEV車型，動力電池包容量較大，通過發(fā)電電機即可起到調(diào)節(jié)汽油發(fā)動機工作效率的功能，無需像檸檬混動DHT一樣采用雙檔設(shè)計。

資料來源：比亞迪汽車

依據(jù)汽油發(fā)動機和電動機選型的不同，比亞迪DM－i的電驅(qū)系統(tǒng)可組成EHS132、EHS145和EHS160三種動力總成。比亞迪DM－i技術(shù)也可通過附加后軸電機的方式，實現(xiàn)四驅(qū)。

電動汽車觀察家制表

在動力電池選型上，比亞迪DM－i所使用的的電池是自行研發(fā)的功率型刀片電池技術(shù)，采用磷酸鐵鋰電池材料。

綜合來看，長城檸檬混動DHT與比亞迪DM－i系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大體相似，但設(shè)計目標不同，因此在具體技術(shù)細節(jié)上雙方各有取舍。兩種技術(shù)在節(jié)能方面均有突出表現(xiàn)。

總體而言，長城檸檬混動DHT設(shè)計趨向偏油，比亞迪DM－i設(shè)計趨向偏電。