業(yè)績再創(chuàng)歷史新高！55.19億美元凈利潤，特斯拉正成為賺錢機器

礪石導言：新車銷售毛利率的持續(xù)提升以及營業(yè)利潤的大幅改善，讓市場對特斯拉造血能力不足的質疑徹底消失。

李平｜ 作者

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業(yè)績新高，電動車可以更賺錢

前不久，特斯拉公布了2021年第四季度以及2021年全年財報。財報顯示，第四季度，特斯拉新車交付量為30．87萬輛，同比增長70．8％，環(huán)比增長27．9％，再創(chuàng)歷史新高。2021年全年，特斯拉在全球交付936200輛車，同比增長87％。

中國市場成為特斯拉新車銷量持續(xù)飆升的關鍵。按地區(qū)統(tǒng)計，2021年全年，上海超級工廠共交付48．41萬輛，同比增長235％，占特斯拉全球總交付量的一半以上，這一數(shù)字已經(jīng)接近2020年特斯拉全球交付量（49．96萬輛）。

受益于新車交付量的大幅增長，四季度特斯拉總營收達到177．2億美元，同比增長65％，實現(xiàn)歸屬于普通股東的凈利潤為23．21億美元，同比增長760％，環(huán)比增長43％，創(chuàng)下整車廠最高的季度營業(yè)利潤率。

從2021年全年數(shù)據(jù)看，特斯拉營業(yè)總收入達到538．23億美元，2020年為315．36億美元，同比增長71％；凈利潤55．19億美元，2020年為7．21億美元，同比增長665％。

另外，由于在中國本土進行采購和制造，特斯拉上海工廠新車的單件生產(chǎn)成本得以顯著下降，這帶動了特斯拉整車銷售毛利率的進一步提升。財報數(shù)據(jù)顯示，第四季度特斯拉毛利率為27．4％，其中單車毛利率達到30．6％，較第三季度繼續(xù)提升0．1個百分點。

對比同行看，特斯拉整車業(yè)務高達30％的毛利率水平可謂鶴立雞群。數(shù)據(jù)顯示，豐田、大眾等全球主流車企的毛利率通常低于20％，部分車企毛利率僅維持在10％左右。此外，考慮到整個汽車行業(yè)所面臨的原材料成本壓力及供應鏈緊張態(tài)勢，特斯拉毛利率的持續(xù)提升更顯不凡。

對此，特斯拉在財報中表示，四季度公司實現(xiàn)26億美元運營利潤，營業(yè)利潤率達14．7％，為量產(chǎn)車企中最高，“意味著電動汽車的可行性和盈利能力不再有任何疑問，證明了電動汽車比汽油車盈利能力更強”。

分業(yè)務來看，2021年特斯拉汽車銷售業(yè)務實現(xiàn)營收441．25億美元，同比增長79％，收入占比為81．98％；賣積分收入為14．65億美元，同比減少7％，收入占比為2．72％；汽車租賃實現(xiàn)營收16．42億美元，同比增長56％，收入占比為3．05％；服務及其他業(yè)務收入為38．02億美元，同比增長65％，收入占比為7．06％；此外，公司能源業(yè)務實現(xiàn)營收27．89億美元，同比增長40％，收入占比為5．18％。

值得一提的是，2020年度特斯拉整車業(yè)務仍處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉積分銷售收入為16億美元，凈利潤為7．21億美元，兩相扣除，說明特斯拉單車業(yè)務仍處于虧損狀態(tài)，這也讓特斯拉一度遭到造血能力不足的質疑。

2021年財報的公布，總算讓特斯拉徹底摘掉了“賣碳翁”的帽子。馬斯克的第一性原理，也得到了特斯拉財報數(shù)據(jù)的有力支持。

馬斯克認為，第一性原理的思維方式是一種看待世界的方式，一層一層剝開事情的表象，直到看到事物的本質，然后從本質出發(fā)去尋找根本解。特斯拉早期之所以押注純電路線，就是看到了電池性能改進潛力和電動汽車模塊化生產(chǎn)的相對優(yōu)勢，得出“電動汽車將比燃油車具有更高的性能和更低的價格”這一重要結論。

除了上海超級工廠本土化采購所帶來的成本優(yōu)勢外，規(guī)模效應也是特斯拉盈利能力躍升的又一關鍵因素。由于汽車行業(yè)存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟特征，特斯拉毛利潤率的節(jié)節(jié)攀升與其產(chǎn)能的持續(xù)擴充密切相關。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第四季度實現(xiàn)了超過122萬輛年產(chǎn)能的生產(chǎn)效率，創(chuàng)下新的紀錄。

不過，特斯拉也在財報會議上坦陳，2022年公司仍將面臨來自全球供應鏈、物流運輸、勞動力等多方面的挑戰(zhàn)。因此，擴大產(chǎn)能和提升銷量將是特斯拉今年的主要任務。為此，特斯拉將在提高原有四個工廠產(chǎn)能效率的基礎上，繼續(xù)進行新的超級工廠選址，并且2022年不會推出任何新車型。