國產(chǎn)車變速器不行，國產(chǎn)混動車變速器很行！

起步晚，底子薄，自主品牌燃油車在三大件領(lǐng)域一直缺少拿得出手的硬核作品，特別是在變速器領(lǐng)域，全球市場出貨量＆影響力能排得上號的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，也就德國采埃孚、日本愛信精機、韓國派沃泰、美國博格華納等少數(shù)幾家。

然而，到了如今的電氣化時代，各大自主車企似乎找到了傳動領(lǐng)域“彎道超車”的新路子：既然變速器不行，那么車子能不能不要變速器呢？答案是，行！

以比亞迪DM－i系列為代表，在過去的一年里五花八門的國產(chǎn)混動車如雨后春筍般涌現(xiàn)，他們都有一個共同特征：在混動專用型發(fā)動機的基礎(chǔ)上，直接通過發(fā)動機和電機的機電耦合、功率分流，來實現(xiàn)車輛動力＆車速的靈活控制。這種混動設(shè)計思路與方案，不光相比純?nèi)加蛙囉兄偷挠秃?，還直接跨過了傳統(tǒng)燃油車變速器的門檻，對國產(chǎn)車的未來發(fā)展可謂意義重大。

發(fā)動機，為什么要配變速器？

我們都知道，燃油車都需要變速器，但大部分人可能沒想過，為啥需要這玩意兒，難道不能通過油門直接控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進而控制車速嗎？

內(nèi)燃機：只能在相對狹窄的轉(zhuǎn)速下才能獲得穩(wěn)定輸出＆高效率

事實是不行！因為內(nèi)燃機的輸出功率和轉(zhuǎn)速、負荷、噴油量都有關(guān)系，對家用車的實際用車環(huán)境來說，它的高效運行工況是非常狹窄的，也就1500－3000rpm。這時候， 發(fā)動機就需要變速器的配合，在不同環(huán)境下用不同速比實現(xiàn)扭矩放大（低擋位）、轉(zhuǎn)速放大（超速擋）功能。如果沒有變速器直接通過減速器連接半軸，車輛就只能在非常狹窄的工況范圍內(nèi)跑，起步、加速、爬坡等多種工況沒法全面照顧，車子壓根沒法跑。

靠齒輪速比調(diào)配，平衡轉(zhuǎn)速和扭矩

考手動擋駕照的時候，大伙兒應(yīng)該沒少遇到過油離配合不好或者升擋時機不對，導(dǎo)致車子熄火，核心原因就是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速／功率／噴油量還沒準備好應(yīng)付高負載，所以直接停機了。而自動擋的車子電腦則會自動控制離合器，優(yōu)先保障發(fā)動機的正常工作，因而不會熄火。

電機驅(qū)動，為什么不需要變速器？

那么問題來了，純電汽車為啥不需要變速器呢？原因也非常簡單：因為在零負載狀態(tài)下，電機的輸出功率（轉(zhuǎn)速／扭矩）完全可以由電池給予的輸入功率線性控制，在全速域都可以更自由控制轉(zhuǎn)速＆扭矩的轉(zhuǎn)化。

電驅(qū)：功率輸出和轉(zhuǎn)速低相關(guān)

燃油車是怎么啟動的？踩住剎車，點火，發(fā)動機轉(zhuǎn)速600－700rpm，車子啟動成功。純電動汽車怎么啟動？用不著踩剎車，按一下一鍵啟動，原則上驅(qū)動電機就已經(jīng)處于待命狀態(tài)。此時，你踩多少“電門”，電池就會給電機相應(yīng)的功率輸入，只要你原因，即便是零轉(zhuǎn)速也可以達到最大的輪上功率輸出。而在純?nèi)加蛙嚿?，車主則需要通過油門控制加大量進氣噴油拉高轉(zhuǎn)速來獲得更大的功率輸出。

大眾ID．5：MEB電驅(qū)平臺，單電機后驅(qū)

說白了，電機驅(qū)動壓根就沒有怠速的概念，“電門”就等于動力，不光因為沒有離合器變速器的工作使得動力響應(yīng)更直接，更重要的是，其輸出功率和轉(zhuǎn)速低相關(guān)（并非零相關(guān)），而是直接由“電門”控制。

保時捷Taycan：兩級齒輪變速，放大扭矩

當(dāng)然了，變速器作為扭矩或轉(zhuǎn)速放大器的功能是實際存在的，純電汽車自然也可以加裝兩級到三級的變速機構(gòu)，這樣可以在地板油時通過調(diào)速（小齒輪帶大齒輪）獲得更彪悍的扭矩輸出，同時在高速巡航時，也可以通過調(diào)速（大齒輪帶小齒輪）進一步優(yōu)化電機轉(zhuǎn)速，提高效率。所以，嚴謹一點說，純電汽車并不是“不需要變速器”，而是“可以沒有變速器”。

混動車如何控制動力＆車速？

那么問題來了，混動車也有發(fā)動機，少了變速器，發(fā)動機還能正常工作嗎？不會出現(xiàn)熄火的問題嗎？并不會！

左側(cè)，車速表；右側(cè)，功率輸入／輸出表

了解過一點混動車的都知道，包括豐田卡羅拉雙擎、本田雅閣銳混動、比亞迪秦PLUS DM－i在內(nèi)，這些車子的儀表盤都只有車速表，沒有轉(zhuǎn)速表。因為電機代替發(fā)動機＋變速器，干了輔助動力輸出以及車速控制的活兒，發(fā)動機始終處于2500rpm左右的最高熱效率工作區(qū)間，為車主顯示轉(zhuǎn)速壓根沒意義。

此時，如果是巡航、下坡或者剎車工況，發(fā)動機發(fā)現(xiàn)2500rpm帶來的功率輸出過剩了，就會有一部分功率分流到發(fā)電機，給電池充電，也就是能量回收；而如果是起步地板油、上坡或者高速再加速工況，發(fā)動機發(fā)現(xiàn)2500rpm的功率輸出不夠用，發(fā)動機也不會主動拉高轉(zhuǎn)速，而是讓驅(qū)動電機“吸收”電池儲存的電能，提供額外的功率輸出。對此，豐田汽車給這種思路起了一個非常形象的名字“削峰填谷”。

混動車作為內(nèi)燃機驅(qū)動＆電機驅(qū)動的結(jié)合體，某種意義上算是結(jié)合了兩者的優(yōu)勢。發(fā)動機的應(yīng)用讓電機可以有源源不斷的動力來源（給電池充電），而電機的應(yīng)用則讓發(fā)動機可以擺脫變速器，全程在更穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速／負載工況下工作。

●總結(jié)：

2021年至今，比亞迪DM－i、長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺2．0TM＋THS扎堆上市／發(fā)布，雖然在發(fā)動機電氣化改造和雙電機布局上有一定差異，但TA們都有一個共同點：沒有獨立變速器！這讓國產(chǎn)燃油車在變速器領(lǐng)域一直以來的痛點得以解決，國產(chǎn)車終于不需要好的變速器，也能做出響當(dāng)當(dāng)?shù)挠埠撕密嚒?/p>

       原文標題 : 國產(chǎn)車變速器，不行；國產(chǎn)混動車變速器，很行