電動化進度落后，日產(chǎn)決定推出純電新車以求絕地反擊

盡管去年，日產(chǎn)軒逸以513207輛的成績，位居國內(nèi)轎車銷量排行榜的冠軍，但東風(fēng)日產(chǎn)最近幾年，在國內(nèi)相較于兩田而言，市場萎縮的趨勢已日益明顯。

2021年日產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場的累計銷量為1381494臺，同比下滑5．2％。不過在疫情反彈、芯片短缺等客觀條件下，銷量稍有下滑，也并非不能接受的結(jié)果。相比之下，日產(chǎn)汽車在電動化轉(zhuǎn)型進度方面的落后，才是他們真正擔(dān)憂的一點。

目前國內(nèi)在售的新能源車型中，僅有純電軒逸一款車型，而搭載e－power電機驅(qū)動技術(shù)的新車型，也才剛剛進入國內(nèi)，其可靠性及實際表現(xiàn)，還需市場檢驗。

但事實上，日產(chǎn)的電動化歷史，可以追溯到2010年左右。

當(dāng)時他們參考熱銷兩廂車型騏達，開發(fā)了一款名為聆風(fēng)Leaf的兩廂掀背純電轎車，并于2011年引進中國。但當(dāng)時國內(nèi)新能源市場正處于相對混沌的萌芽階段，兩廂車在國內(nèi)本就不受待見，更別提尚不成熟的電動車了，這讓它在中國市場備受冷遇，最終退出。

不過這并不影響它在海外的市場，經(jīng)過了數(shù)年的發(fā)展，它已成為暢銷全球的純電車型，常年位居電動汽車銷量榜的前列，截至2021年，這款上市10年的純電小車，已經(jīng)賣出了50萬臺左右。

不過隨著市場上，越來越多新能源汽車的出現(xiàn)，日產(chǎn)聆風(fēng)的產(chǎn)品力已經(jīng)明顯不足，而為了應(yīng)對這一局面，日產(chǎn)汽車也決定要推出新的純電產(chǎn)品。

最近，一款基于CMF B－EV平臺打造的兩廂純電小車被媒體曝光，它與瑪馳Micra的定位類似，由雷諾在法國代工生產(chǎn)，主打歐洲市場，且大概率不會引入中國。

外觀方面，新車體型小巧，采用了“可愛”的造型設(shè)計，圓圓的LED日間行車燈及車身大量柔和的弧形線條交織在一起，給人以一種“憨態(tài)可掬”的視覺感受，符合其小型純電轎車的定位。

不過，相較于瑪馳而言，它又多了幾分運動的味道。熏黑處理的立柱及尾翼搭配懸浮式車頂，使其動感十足，而發(fā)光的扁平LOGO與大尺寸鋁合金輪圈，更是凸顯了它的時尚感，“可鹽可甜”是它的一大特點。

至于動力系統(tǒng)方面，官方尚未公布更多信息，不過考慮其定位及目標(biāo)市場是歐洲，預(yù)計在動力及續(xù)航方面，應(yīng)該不會有太突出的表現(xiàn)，主要還是以滿足代步需求為主。

去年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了 “2030愿景”計劃。

他們將在未來5年內(nèi)將陸續(xù)投資2萬億日元，誓要爭取在2030前，推出23款電驅(qū)車型（包括15款純電動車型），同時加快日產(chǎn)汽車及子品牌的電動化速度，使旗下新能源車型占比能夠達到50％以上。

不過與大眾及豐田、本田的思路不同，日產(chǎn)顯然不太愿意放棄目前已經(jīng)成熟的車型陣容。他們計劃將燃油版奇駿、軒逸、逍客等核心車型，逐步變更為新能源版本。這有助于成本控制及車型的營銷和宣傳，但也不免會少了一些新鮮感，甚至被打上“油改電”的標(biāo)簽，長遠來看不太利于，車企全新（新能源）品牌形象的樹立。

就算是本次曝光，用來取代瑪馳Micra的新車及之前已經(jīng)亮相的SUV車型Ariya，雖號稱是全新打造，但在他們的身上，卻都能看到其燃油版“原型車”的影子，而新車最快量產(chǎn)也要等到2024年左右，這與大眾ID系列的進度相比落后太多，甚至比豐田的純電新車計劃還要遲。

綜上，日產(chǎn)目前的電動化進度不僅落后于一線車企，而且在轉(zhuǎn)型思路上也有些過于保守，他們寄希望于e－power這樣頗具爭議的增程式混動系統(tǒng)，來作為燃油向純電的過渡，還是多少有些“冒險”的，而日產(chǎn)汽車“瞻前顧后”的樣子，或許并不太利于他們今后的全面電動化轉(zhuǎn)型。

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