沒(méi)了粉絲濾鏡，馬自達(dá)似乎有些迷茫

當(dāng)長(zhǎng)安福特拼盡全力，終于從泥潭中拔出了一只腳時(shí)，長(zhǎng)安汽車的另一個(gè)合作伙伴長(zhǎng)安馬自達(dá)卻又失去了往日光輝。

隨著馬自達(dá)中國(guó)公布12月份的銷量，馬自達(dá)2021年的考試成績(jī)也終于出爐，整個(gè)2021年馬自達(dá)一共賣出18．4萬(wàn)輛新車，同比下跌14．3％。長(zhǎng)安馬自達(dá)的成績(jī)僅有13萬(wàn)出頭，而且在下半年一汽馬自達(dá)合并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的成績(jī)顯然不怎么理想。

但是這能怪長(zhǎng)馬不行？馬自達(dá)自己作，誰(shuí)當(dāng)合作伙伴都救不回來(lái)。

被其他日系品牌拉開差距

本田和日產(chǎn)的銷量雖然相較去年都有所下滑，但還是輕松突破了100萬(wàn)輛，而豐田更是接近200萬(wàn)輛，日系四強(qiáng)里，也唯有馬自達(dá)深陷泥潭，甚至可以說(shuō)馬自達(dá)已經(jīng)被那三家徹底甩開。

馬自達(dá)與其他幾個(gè)日系品牌的差距也不只體現(xiàn)在銷量上面。在一馬與長(zhǎng)馬合并之后長(zhǎng)安馬自達(dá)一家的產(chǎn)品矩陣已是相當(dāng)豐富。轎車?yán)镉邪⑻仄澓桶嚎速惱琒UV里更是布局有CX－30、CX－4、CX－5、CX－8等多款車型，可是這些車?yán)餂](méi)有一款車是能打的。

日產(chǎn)去年遇到了些麻煩，但有軒逸在，一切都好說(shuō)；豐田推的新車不行可是卡羅拉、榮放這些老車型是一個(gè)比一個(gè)生猛；南北本田都不看外面的對(duì)手了，以品牌內(nèi)卷作為全年的基調(diào)。馬自達(dá)卻穩(wěn)如泰山，當(dāng)然這也是沒(méi)辦法的事，精力都用在合并談判了，哪還有余力研發(fā)新車呢？

粉絲濾鏡逐漸失色

也許馬自達(dá)的定位偏向小眾，它根本就不需要像豐田日產(chǎn)那樣主打家用市場(chǎng)，關(guān)注他的用戶自然會(huì)掏出真金白銀為信仰買單?？稍?019－2021年這三年間，馬自達(dá)整體銷量下滑反應(yīng)了一個(gè)它不愿意承認(rèn)的事實(shí)，馬自達(dá)的粉絲濾鏡正在失色，喬碧蘿大帝在真實(shí)鏡頭下暴露無(wú)遺。

賣不好是中國(guó)消費(fèi)者不懂車？我承認(rèn)馬自達(dá)的確有它的獨(dú)到之處，比如油耗和底盤質(zhì)感，但問(wèn)題是就連美系車都開始省油的時(shí)代，就連國(guó)產(chǎn)車底盤都開始叫板豪華品牌的現(xiàn)在，這些東西對(duì)消費(fèi)者的吸引力真的沒(méi)那么大，馬自達(dá)剩下的只有前田又三郎和前田育男那上帝般的設(shè)計(jì)罷了。

況且馬自達(dá)的設(shè)計(jì)，還是以犧牲空間為代價(jià)的。

這一代的阿特茲雖然每次更新都用上了“代”這個(gè)詞，比如“新一代”“全新一代”，但實(shí)際上，還是2014年上市的，考慮到引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)間，實(shí)際上可能海外版在2012年左右就推出了，也就是說(shuō)阿特茲還是十年前的底子，跟“新”其實(shí)沒(méi)多大關(guān)系。

粉絲也許就愛這個(gè)味道，可是馬自達(dá)的粉絲相對(duì)整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)畢竟是少數(shù)，更何況誰(shuí)規(guī)定了馬自達(dá)的粉絲必須買馬自達(dá)？

在2019年前后，人們一做中型車對(duì)比、盤點(diǎn)，阿特茲肯定會(huì)以運(yùn)動(dòng)性占據(jù)一席之地，可這兩年誰(shuí)再提中型車時(shí)有多少人會(huì)想到阿特茲？老對(duì)手凱美瑞在TNGA架構(gòu)做了升級(jí)、帕薩特打了安全補(bǔ)丁、雅閣更是做了全新底盤設(shè)計(jì)還加強(qiáng)了隔音，關(guān)鍵是消費(fèi)升級(jí)，豪華品牌中型車也來(lái)湊熱鬧了，馬自達(dá)的粉絲擁有比阿特茲更多更好的選擇。

而阿特茲只是馬自達(dá)這幾年表現(xiàn)的一個(gè)縮影。在SUV市場(chǎng)上，馬自達(dá)也總是抓不住重點(diǎn)。我都買SUV了，還考慮什么極限操控？空間、動(dòng)力才是關(guān)鍵！

2021年馬自達(dá)主打的CX－30和CX－5銷量分別為1．73萬(wàn)輛和2．61萬(wàn)輛，CX－4和CX－8干脆沒(méi)公布銷量。別說(shuō)后兩位，前兩位的年銷量成績(jī)似乎也就跟那幾款熱銷SUV單月銷量差不太多。

主打家用的CX－5，空間嚴(yán)重不足，后排有了空間后備箱就基本無(wú)了；主打運(yùn)動(dòng)的CX－4本就是轎跑類SUV，但價(jià)格卻又對(duì)不起消費(fèi)者，即便拿出優(yōu)惠從動(dòng)力從配置都輸了同品類SUV一大截，買它的人無(wú)疑都是馬自達(dá)真愛粉了。至于CX－8，誰(shuí)會(huì)花這么多錢買這玩意兒。

馬自達(dá)可能擁有中國(guó)最大量級(jí)的粉絲群體，但馬自達(dá)的做法顯然是對(duì)不起如此龐大的粉絲的，貴其實(shí)都還能接受，不好用就真只能說(shuō)拜拜了。它就像中學(xué)時(shí)期那個(gè)不懂事的初戀，只能讓粉絲們把愛留在昨天，今天和明天，抱歉，還是得找個(gè)老實(shí)人托付終身。

沒(méi)有今天和明天的馬自達(dá)

并不是我唱衰馬自達(dá)，馬自達(dá)輸了今天，估計(jì)將來(lái)也會(huì)繼續(xù)保持現(xiàn)下的樣子，佛系研發(fā)、佛系造車、佛系賣車。

去年豪華車市，新能源車的市占率從2020年初的3．3％升到了去年年末的22．8％，高峰時(shí)月銷量更是高達(dá)25．1％，而在非豪華市場(chǎng)，新能源車型的占比更高，幾乎壟斷了所有營(yíng)運(yùn)車和代步車兩大領(lǐng)域。可是現(xiàn)下的馬自達(dá)，既不打算推出渦輪，也沒(méi)打算做混動(dòng)，電動(dòng)化似乎也只是站在這片新藍(lán)海邊觀望而已。

去年重慶車展馬自達(dá)終于在中國(guó)市場(chǎng)推出了首款純電SUV CX－30 EV，不出意外的話，這是一款油改電車型，也就是說(shuō)把傳統(tǒng)燃油動(dòng)力換成了電池＋電機(jī)。這臺(tái)車的整備質(zhì)量達(dá)到了1770kg，比燃油版重了300kg，最高車速只能達(dá)到159km／h，而且電耗極高，是同級(jí)、同價(jià)位車型中最弱，沒(méi)有之一。

油改電這種操作其實(shí)沒(méi)啥問(wèn)題，畢竟只是為了新能源積分，可這種糊弄消費(fèi)者的車顯然不可能走量，走不起量自然也也就換不了積分。

相較其他品牌花大力氣研發(fā)的純電平臺(tái)，現(xiàn)在就落后5年，原地踏步的馬自達(dá)將來(lái)就是落后10年，這樣的馬自達(dá)還有明天嗎？我們當(dāng)然允許馬自達(dá)在電動(dòng)化真正到來(lái)的那天迅速轉(zhuǎn)型，但沒(méi)有提前布局，將來(lái)怎么在長(zhǎng)人林立的電動(dòng)車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟？

或許那個(gè)時(shí)候，馬自達(dá)淪為蔚來(lái)、小鵬的代工廠也說(shuō)不定。

寫在最后

當(dāng)消費(fèi)者只要萌生一點(diǎn)點(diǎn)對(duì)品牌、對(duì)車型的不信任，即使他們?cè)僭趺粗幸?，也?huì)在最后做出更為穩(wěn)妥更為保險(xiǎn)的選擇。一直以來(lái)，馬自達(dá)靠著粉絲的追捧活得還是有滋有味，至少利潤(rùn)這塊是牢牢把持住了，但隨著粉絲濾鏡的消失，馬自達(dá)只能依靠產(chǎn)品力和性價(jià)比去打市場(chǎng)，而這兩點(diǎn)是馬自達(dá)最缺少的。

總之，以現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和行業(yè)發(fā)展方向，國(guó)產(chǎn)崛起和合資投入加大，留給馬自達(dá)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

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