電動(dòng)汽車大面積漲價(jià)，新能源車企沒了補(bǔ)貼還能打？

作者 Barosaurus

五千到兩萬元的價(jià)格變動(dòng)，恰好是一塊強(qiáng)弱的試金石。

責(zé)編丨石劼

編輯丨別致

“我們確實(shí)沒辦法，廠家這樣定了價(jià)格，能做到的就是比別家漲價(jià)晚一點(diǎn)?！?/p>

幾乎都是同樣意思的話，從好幾個(gè)新能源品牌門店負(fù)責(zé)人的口中無奈地對我們表達(dá)出來。相似的場景，上海是如此，北京、杭州也是如此。

“兩重天”的撕裂景象又出現(xiàn)了，一方面是2021年成為“新能源車大爆發(fā)元年”，業(yè)內(nèi)對2022年新能源車銷量預(yù)期普遍高達(dá)500－600萬輛，另一方面是一線的車企員工和渠道銷售人員心生憂慮。

補(bǔ)貼退坡，原材料價(jià)格上漲，芯片供應(yīng)短缺，保費(fèi)、里程稅等潛在使用成本上升……多方因素的夾擊之下，原本就還沒到穩(wěn)定盈利階段的新能源車，被迫開始向用戶轉(zhuǎn)嫁壓力。

從蔚來、小鵬、特斯拉等中外新勢力，到大眾、奇瑞等傳統(tǒng)車企旗下的純電動(dòng)車，終端售價(jià)在近期普遍上漲數(shù)千至上萬元。也有選擇“保價(jià)”的品牌，但能守住多久還是問號。

各家品牌到底加價(jià)了多少？C次元先把明確的數(shù)據(jù)列出來，然后我們才好理解，“潮水退去，方知誰在裸泳”到底是真有區(qū)分度，還是對行業(yè)的無差別打擊。

01 四大壓力，四種漲價(jià)

如果你是汽車制造商或者行業(yè)觀察者，你會重點(diǎn)思考“新能源車漲價(jià)會對我們的EV業(yè)務(wù)或者整個(gè)市場造成多大影響”，而如果你是潛在的電動(dòng)車買家，那么你一定會首先關(guān)心“各家漲了多少”。

C次元通過參考官網(wǎng)公布價(jià)格、平臺價(jià)格數(shù)據(jù)、東吳證券／天風(fēng)電新等券商分析，以及自身的線下門店調(diào)查，整理出一張表格。

▲2022年新能源車型漲價(jià)分析

以漲價(jià)幅度看，低如哪吒V提升了2，000元，高如特斯拉Model Y漲價(jià)2．1萬元。歸納起來，有四種漲價(jià)模式。

第一種是只將補(bǔ)貼退坡的金額轉(zhuǎn)入價(jià)格里，畢竟補(bǔ)貼退坡是最顯而易見的漲價(jià)推動(dòng)因素。大多數(shù)電動(dòng)車漲價(jià)幅度都與補(bǔ)貼退坡金額接近，一汽－大眾ID．系列和小鵬則基本是完全照搬。

第二種是考慮了原材料成本上漲等其他因素，漲價(jià)幅度高于補(bǔ)貼縮水金額，最典型的便是特斯拉，Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)款甚至比之前價(jià)格抬高了2．1萬元，從280，752元提高到301，840元，跨過30萬元門檻。讓人出乎意料的是，以價(jià)格低廉為賣點(diǎn)的零跑T03居然也是漲價(jià)幅度超過補(bǔ)貼退坡幅度，可見上游成本壓力之大。

第三種是重大選裝配置也進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。極氪官網(wǎng)公布的價(jià)格調(diào)整方案里，001 YOU版直接從36．00萬元提高到36．80萬元，而001 WE版針對高性能空氣懸架系統(tǒng)套裝的選裝價(jià)格也從2．0萬元提高到2．8萬元。

第四種幾乎可以視為“接近不漲價(jià)的變相微調(diào)”，例如理想汽車迄今未宣布漲價(jià)，只是從2022年2月1日起，三電終身質(zhì)保改為8年／12萬公里。

也有威馬、長城、上通五菱等車企門店表示尚未調(diào)價(jià)，而上汽大眾則宣布由企業(yè)為消費(fèi)者補(bǔ)貼5，400元差價(jià)。

整體而言，越是強(qiáng)勢、搶手和價(jià)位較高的品牌與車型，越是容易出現(xiàn)漲價(jià)幅度較高現(xiàn)象，當(dāng)然也有例外現(xiàn)象。

漲價(jià)推動(dòng)因素，總括起來也有四條：國家補(bǔ)貼今年繼續(xù)退坡；鋰在內(nèi)的多種原材料價(jià)格上漲；芯片供應(yīng)短缺要維持到2023年左右；保費(fèi)、里程稅等潛在使用成本上升雖然目前還沒有發(fā)揮顯著作用，但是在未來或許會“雪上加霜”。

首當(dāng)其沖自然是國補(bǔ)退坡。按照2020年4月財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源補(bǔ)貼在原則上2020～2022年分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％、30％。故而前不久四部委的2022年補(bǔ)貼政策通知只不過是靴子落地而已，今年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比去年削減30％，年底之后上牌車輛則不再給予補(bǔ)貼。

按照《通知》，自2022年1月1日起，非公共領(lǐng)域的新能源乘用車，純電動(dòng)乘用車續(xù)駛里程≥400km的車型將補(bǔ)貼1．26萬元，比去年減少5，400元；≥300km而＜400km的車型將補(bǔ)貼9，100元，減少3，900元；續(xù)航≥50km（NEDC工況）或者43km（WLTC工況）的插混車型將補(bǔ)貼4，760元，減少2，040元。而公共領(lǐng)域新能源車補(bǔ)貼則退坡20％。

其次，以電池所需碳酸鋰為代表的原材料成本上升，也是新能源車漲價(jià)的“推手”。特斯拉為何漲價(jià)可能達(dá)到2．1萬元？官網(wǎng)給的解釋，除了補(bǔ)貼便是原材料成本。電池級碳酸鋰價(jià)格從2021年初的5萬元／噸均價(jià)，暴漲到近期的29萬元／噸，翻了近5倍。電池包占據(jù)純電動(dòng)車30～40％成本比重，成本壓力可想而知。除了鋰之外，焦炭、鐵礦等原材料價(jià)格也處于上行態(tài)勢，傳遞到消費(fèi)終端只是時(shí)間問題。

至于缺芯，雖然當(dāng)前“芯片價(jià)格瘋漲”的現(xiàn)象已經(jīng)得到遏制，但是車企開工率不足、供需不平衡也會是漲價(jià)的誘因。