連年奪冠都嫌“差”？奇瑞汽車的大航海時代有多“卷”？

得“差評”的出口銷冠有多“差”

中國乘用車出口連年奪冠的奇瑞汽車，在不久前得了個“差評”。令人頗感意外的是，這個“差評”是其董事長尹同躍面對屏幕公開打的。

奇瑞汽車董事長尹同躍

“和我們中國汽車人、中國自主品牌應(yīng)該承擔(dān)的出口使命相比，我們的路還很遠(yuǎn)，我們的成績還是很差的。” 2021年11月，“看見中國汽車”品牌巡禮全國行奇瑞站在蕪湖舉辦。在以“技術(shù)奇瑞 全球熱愛”為主題的“奇瑞汽車出海20周年高峰論壇”上，尹同躍在講話中并未表達(dá)對自家出口成績的滿意與喜悅。

是成績真的不夠好嗎？

從出口量看，彼時，奇瑞汽車已經(jīng)是中國乘用車出口的“18連冠”。2021年全年，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車出口201．5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7．7％，比上年提升3．7個百分點。中國汽車出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。其中乘用車出口161．4萬輛，同比增長1．1倍。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出，汽車出口的一大亮點是中國品牌汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長。在出口前十企業(yè)中，和去年同期相比，9家中國品牌汽車企業(yè)增長較快，其中有4家企業(yè)出口增速超過100％。奇瑞汽車出口達(dá)26．9萬輛，同比增長136．3％。值得注意的是，這一成績是在缺芯危機(jī)影響全年產(chǎn)能、全球疫情不斷反復(fù)的復(fù)雜嚴(yán)峻形勢下取得的。

奇瑞產(chǎn)品搭乘中歐班列奇瑞號專列奔赴海外

從用戶量與出口版圖看，奇瑞汽車產(chǎn)品已經(jīng)銷往全球80多個國家和地區(qū)，在全球建立了六大研發(fā)基地、10個海外工廠、1500余家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點，全球汽車用戶累計突破1000萬人，其中海外用戶195萬人。

這，就是尹同躍口中的“成績還是很差的”。這到底是“凡爾賽”還是謙虛到“卷”？

中國入世20年，奇瑞汽車的出口史就有20年，如果仔細(xì)回顧這段歷史，會發(fā)現(xiàn)尹同躍這個“差評”其實打得很真誠。

若故事從2001年中國汽車出口第一單講起，容易讓人誤認(rèn)為這是個“無知無畏”的偶然開始。

這一年，時任奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理的尹同躍，簽訂了首批出口敘利亞10輛風(fēng)云轎車的協(xié)議。在歷史浪潮中奮勇搏擊的人，往往無暇意識到自己就這樣創(chuàng)造了歷史。

從廣為流傳的敘事版本看，這個“從零到一”的第一單，是敘利亞經(jīng)銷商在大街上對奇瑞轎車“一見鐘情”、千里奔襲、不斷追求，中國汽車人敢闖敢試、勇下決斷的一段佳話，傳奇又偶然。

但事實上，更多人不知道的是，念念不忘，必有回響。很多偶然相遇，往往是蓄謀已久。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕曾以尹同躍前同事的身份親自撰文，生動講述了這個故事的“前傳”。原來早在1994年，當(dāng)時還在一汽－大眾任職的尹同躍，曾帶隊在狼堡大眾總裝車間進(jìn)行了為期兩個月的TTA培訓(xùn)。尹同躍發(fā)現(xiàn)，“沒有看到一輛中國汽車在當(dāng)?shù)嘏堋?，這深深刺痛了他，“要造中國人自己的汽車”，并把它“開到外國的大街上”的夢想，已經(jīng)在尹同躍心里播下了種子。

多年后，外界才知道尹同躍當(dāng)時的“野心”有多大：“奇瑞的車子要到斯圖加特的大街上去跑一跑，因為那是汽車的發(fā)源地，我們特別希望汽車賣到底特律去，那是汽車王國，我們要賣過去！”

由此不難理解，尹同躍帶領(lǐng)的奇瑞汽車，何以敢在當(dāng)年“狼來了”的一片驚呼聲中，一步一步走出去，抄向“狼窩”。也不難理解，連續(xù)奪得中國乘用車出口冠軍的奇瑞，何以在尹同躍口中成績依然很“差”。

無論是汽車發(fā)源地還是其他國家地區(qū)，要在這些地方賣車，必須提前做好充足準(zhǔn)備，而技術(shù)質(zhì)量過硬是基本前提。