作為混動業(yè)界老大，在插電混動領(lǐng)域里面，豐田大法為何不靈了？

曾幾何時(shí)，江湖上流傳著這樣一句話，“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。通過流傳于江湖之間的這句話，足以可見豐田汽車在混動領(lǐng)域的技術(shù)確實(shí)獨(dú)樹一幟，特別是在油電混動領(lǐng)域，豐田的THS就是混動業(yè)界的老大存在，但是為何同樣屬于混動，在插電混動領(lǐng)域里面，豐田大法卻不靈了？

在混動領(lǐng)域，插電混動將成為主流

豐田的THS油電混動系統(tǒng)放在如今來看，依舊是實(shí)力強(qiáng)勁，技術(shù)上來說非常的出色。相對于純?nèi)加蛙囆蛠碚f優(yōu)勢非常明顯，油耗表現(xiàn)大幅度的降低，并且在行駛品質(zhì)方面有了電機(jī)的加持之下，平順性也有了較大的改善。要說為何豐田的THS能夠被“神話”，最大亮點(diǎn)就是在于其可靠性表現(xiàn)確實(shí)非常優(yōu)秀。

長期以往的技術(shù)迭代，口碑營造，一步一步讓豐田THS混動系統(tǒng)到來了如今的高度。但是混動可不止油電混動這一種，如今插電混動更像是混動屆的主流。其實(shí)，車轱轆編輯更愿意稱插電混動是油電混動的隨著時(shí)代更新出的升級版。

兩者相比之下，插電混動更加符合當(dāng)下。首先THS這類的油電混動，由于搭載的電池容量非常小，純電續(xù)航里程幾乎可以忽略不記，所以在中國市場上這類車型并不屬于新能源車型。那么顯然就無緣綠牌，那么就無法享受綠牌的暢通出行以及購置稅優(yōu)惠，在政策上已經(jīng)傾向于插電混動。同時(shí)，由于純電續(xù)航里程能夠基本上滿足每天上下班的通勤需求，在通勤的使用成本上，隨便怎么樣算都要比油電混動更加劃算得多。

豐田插電混動，技術(shù)沒了巨大優(yōu)勢，價(jià)格還貴

插電混動的優(yōu)勢非常明顯，但是豐田此前的主要精力還是在THS油電混動方面，在插電混動甚至純電新能源方面，都顯得步調(diào)緩慢。如今豐田的插電混動車型依舊寥寥無幾，在車型矩陣方面并不完善。

就拿威蘭達(dá)高性能版本和比亞迪宋Pro DM相比，在車身尺寸方面兩車的差距并不大，甚至比亞迪宋Pro DM的軸距更長，同屬于緊湊型SUV。威蘭達(dá)高性能版四驅(qū)，采用了2．5L自然吸氣發(fā)動機(jī)＋前后雙電機(jī)布局，系統(tǒng)可以輸出最大功率威：225KW，官方百公里加速為6．6秒。

比亞迪宋Pro DM采用1．5T發(fā)動機(jī)＋前后雙電機(jī)布局，系統(tǒng)綜合輸出功率最大：348KW，峰值扭矩：775N·m，百公里加速僅為：4．7秒。

動力性能方面比亞迪妥妥的碾壓式存在，并且在價(jià)格方面宋Pro DM官方指導(dǎo)價(jià)為：16．98－21．98萬元，反觀威蘭達(dá)高新能版本四驅(qū)，官方指導(dǎo)價(jià)為：28．28－29．98萬元，兩者之間相差十萬左右的區(qū)別，編輯相信就算豐田品牌附加值巨大，也不值得10萬吧？所以豐田的插混車型，不僅車型矩陣布局緩慢，同時(shí)切換賽道之后沒有了此前的技術(shù)巨大優(yōu)勢，價(jià)格方面還居高不下，那么銷量之差也有了合理解釋。

寫在最后

剛剛過去的2021年，比亞迪成為了中國新能源乘用車市場的銷冠，其中插電混動車型的爆發(fā)式增長功不可沒。不得不說，如今的時(shí)代變了，插電式混動車型才是如今在過渡階段最為適合的新能源車型，消費(fèi)者的認(rèn)可度也在組鍵盤上。今年，將有非常多混動車型上新，長安IDD、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT等等，市場的競爭將更加激烈。豐田方面?zhèn)涫芤蕾嚨腡HS混動的話語權(quán)將會越來越低，如果豐田繼續(xù)按部就班，其混動神話終將破滅。

       原文標(biāo)題 : 豐田作為混動業(yè)界老大，一手THS要遮天，為何插混卻暗淡無光？