覆蓋全國的超充站，是小鵬汽車面對艱難局勢的明智之舉

1月18日，小鵬汽車正式宣布成為行業(yè)首個超級充電樁貫通全國337城的充電車企，全面覆蓋了我國333個地級市以及4個直轄市，累計(jì)上線了813座品牌超充站和166座目的地充電站。

另外，小鵬汽車為博爾塔拉、克孜勒蘇柯爾克孜、怒江、昌都、那曲、林芝等12個城市提供當(dāng)?shù)貥O為稀缺的180kW直流超充服務(wù)，未來還將在東北、西北等部分超充資源匱乏的地區(qū)對外開放超充站。

小雷認(rèn)為，無論是瘋狂擴(kuò)充超充站、目的地充電站等補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，還是對外開放超充站，都是小鵬汽車面對艱難局勢的明智之舉。

小鵬汽車的尷尬處境

在2021年造車新勢力年終銷量排行當(dāng)中，小鵬汽車以98155輛的銷量成績，以263％的同比增長速度一躍成為了2021年造車新勢力銷量冠軍，可謂是去年造車新勢力當(dāng)中最大的贏家。

然而，面對這樣優(yōu)異的戰(zhàn)績，就連小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬自己都自稱，理想汽車?yán)钕朐?021年過得最舒服，自己和蔚來李斌過得比較困難。在小雷看來，小鵬汽車的“難”主要在于定位和核心競爭力都比較容易挨打，而補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是它為數(shù)不多能夠以地利優(yōu)勢取勝的戰(zhàn)略布局。

蔚來已經(jīng)在高端市場站穩(wěn)了腳跟，并且深耕換電領(lǐng)域。在小雷看來，未來能夠與蔚來在同級別、同領(lǐng)域一較高下的競爭對手屈指可數(shù)。對于蔚來而言，為數(shù)不多的變數(shù)就是寧德時代在換電領(lǐng)域的強(qiáng)勢入局，以及奔馳、寶馬、奧迪等高端傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型。

在動力電池還未能突破技術(shù)瓶頸，并且電池原材料價格暴漲的當(dāng)下，沒有續(xù)航焦慮的理想汽車確實(shí)是在2021年過得最舒服的一家造車新勢力。另外，它能夠僅憑一款車型撐起上萬月銷量也是它強(qiáng)大產(chǎn)品力的明證。

相較于前兩個在各自領(lǐng)域都很有特點(diǎn)的對手而言，小鵬汽車時刻都處在焦慮之中。從定位上來看，小鵬汽車10－30萬的產(chǎn)品價位區(qū)間幾乎是所有自主品牌轉(zhuǎn)型新能源汽車的發(fā)力點(diǎn)，因此這一價位區(qū)間的競爭力最為殘酷。

從核心競爭力上來看，小鵬汽車從成立之初就是以特斯拉這個成功案例為發(fā)展模板，因此它在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面都與特斯拉神似。然而，小鵬汽車青出于藍(lán)卻未必能勝于藍(lán)。如今小鵬汽車在這些方面仍然與特斯拉存在一定的差距，而特斯拉的降價空間隨時能給小鵬汽車帶來致命一擊。

在自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方面，小鵬汽車一直都是特斯拉最積極的追趕者，但是這些技術(shù)隨時都有可能被居高臨下的特斯拉通過降價瞬間沖散。在超充站的布局方面，本土作戰(zhàn)的小鵬汽車相較于著眼全球的特斯拉卻有著強(qiáng)大的優(yōu)勢。

建設(shè)超充站，小鵬汽車才是基建狂魔

補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是小鵬汽車的核心競爭力之一，超充站又是小鵬汽車在補(bǔ)能領(lǐng)域的核心技術(shù)。在小雷看來，貫通全國337個地級市、直轄市，既是小鵬汽車基建實(shí)力的體現(xiàn)，也是它銷量提升的基礎(chǔ)。

到2022年1月17日為止，小鵬汽車在全國建設(shè)了813座超充站，而到2021年10月23日，特斯拉在中國的第1000座超充站已經(jīng)落成。顯然，目前小鵬汽車的超充站數(shù)量比之特斯拉尚有差距，但是如果從超充站的建造速度上來看，小雷不禁要對小鵬汽車感嘆一句：基建狂魔，恐怖如斯！

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，它在中國的第一座超充站落成的時間是2012年9月23日。特斯拉中國從建設(shè)第一座超充站到1000座超充站用了9年時間。小鵬汽車的第一座超充站建設(shè)的時間是在2018年3月。這也就意味著，小鵬汽車的超充站遠(yuǎn)高于特斯拉超充站在國內(nèi)的建設(shè)速度。

對于小鵬汽車這位基建狂魔在超充站的覆蓋能力，小雷預(yù)測最多不超過2年，它在國內(nèi)的超充網(wǎng)絡(luò)就能一舉超過特斯拉，成為國內(nèi)超充網(wǎng)絡(luò)最全面的新能源車企。前幾年小鵬汽車基本處在巨額虧損的狀態(tài)，在這樣的狀態(tài)下它都能斥巨資建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，一旦它實(shí)現(xiàn)盈利，那么必將加快超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度。

未來小鵬汽車將憑借著如今已經(jīng)初具規(guī)模的813座超充站，以“城市包圍農(nóng)村”的形式增加密度，加強(qiáng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的實(shí)用性，真正將小鵬汽車在全國范圍內(nèi)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)連成一片，讓純電動汽車補(bǔ)能也可以向傳統(tǒng)燃油車一樣便捷。

建設(shè)超充站是小鵬汽車必須要完成的戰(zhàn)略目標(biāo)，但是從目前來看，建設(shè)超充站對于小鵬汽車而言卻是一個十足的賠本生意。據(jù)業(yè)內(nèi)專家估算，一座擁有10個140kw充電樁的充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資成本大概在250萬元左右。

盡管小雷并沒有查到小鵬超充站的建設(shè)成本，但是小鵬充電樁單槍充電功率一般是120kw，雙槍為180kw，應(yīng)該與上述成本存在太大偏差。另外，和同樣花費(fèi)重金建設(shè)超充站的特斯拉不同，小鵬汽車用戶每年都有1000－3000度電的免費(fèi)充電額度。

根據(jù)小鵬P7 2020款 706G車型80．9度電的電池包能跑706公里的“理論值”來計(jì)算，1度電大概能跑8公里。這也就意味著小鵬汽車用戶每年都能在小鵬汽車超充樁上白嫖8000－23000公里的續(xù)航里程，而絕大多數(shù)人一年到頭的行駛里程都開不到23000公里。

對于小鵬汽車用戶這群“白嫖怪”，主要服務(wù)于小鵬汽車用戶的小鵬汽車超級充電樁在短時間內(nèi)不能說是顆粒無收，只能算是血本無歸。面對這樣的情況，小鵬汽車并不希望像特斯拉一樣通過取消用戶的免費(fèi)充電而言獲利。

為了在苦心經(jīng)營的超充站上面回血，小鵬汽車必須要從小鵬汽車用戶以外的其它方面著手搞創(chuàng)收，而對外開放超充站就是一個不錯的點(diǎn)子。