拿下新勢(shì)力“年度銷冠”，小鵬汽車還算不上贏

作者 崔力文

“如果你獲得了銀牌，你總會(huì)被遺忘；如果贏得了金牌，你會(huì)成為典范?！?/p>

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

2019年，雖然并不情愿，李斌還是被評(píng)為了“最慘的人”。彼時(shí)，作為同賽道正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻的何小鵬，也難言輕松。

“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了?！?/p>

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

這樣一段對(duì)話，發(fā)生在某天凌晨香港的海邊，除了二者間的自嘲，何小鵬深切感受到造車的不易?？杉热灰呀?jīng)做出選擇，再難，仍需要凝望著深淵，走下去。相比唉聲嘆氣、怨天尤人，想盡辦法“自救”，才是最迫切的事情。

進(jìn)入2020年，被迫上了賭桌的何小鵬，打出一張極其冒險(xiǎn)的牌——小鵬P7，不成功便成仁。好在，結(jié)果還算欣慰，這樣一次并無先例可以參考的推新嘗試，最終收獲了終端用戶的認(rèn)可。

同年8月，赴美敲鐘上市，令小鵬汽車拿到來自資本市場(chǎng)的更多“籌碼”，有了生存下去的底氣。一切，漸漸朝著向好的劇情所發(fā)展。

時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，2021年也在熙熙攘攘中落下帷幕。此刻，如果要為這家新勢(shì)力造車賦予一段年終總結(jié)，電影《摔跤吧！爸爸》中的那句經(jīng)典臺(tái)詞，已然能夠闡述許多東西。

“如果你獲得了銀牌，你總會(huì)被遺忘；如果贏得了金牌，你會(huì)成為典范?！?/p>

的確，于何小鵬，于小鵬汽車，過去整整12個(gè)月，即便鳴槍起跑時(shí)不被看好，但還是通過后程發(fā)力，讓整個(gè)新能源行業(yè)，真正認(rèn)識(shí)到他們的全貌。

究竟想做什么？具體將怎么做？更大的野心是什么？將會(huì)怎樣實(shí)現(xiàn)？一個(gè)個(gè)奔涌而來的問題，有了較為具象的答案。

只不過，需要警惕的是，在沒有真正到達(dá)終點(diǎn)之前，小鵬還算不上贏。結(jié)果，仍存一定變數(shù)……

01 為了“銷冠”

“我相信小鵬汽車Q4單月交付會(huì)不斷提高，最終成功突破1．5萬輛的月度交付峰值?！?/p>

今年Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，作為小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO的何小鵬，對(duì)接下來的終端表現(xiàn)，做出了充滿信心的預(yù)測(cè)。

可問題在于，站在當(dāng)時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，小鵬的月交付量距離目標(biāo)數(shù)，還有著不小的差距。所以這樣一段發(fā)言，在旁觀者看來，目的更像是為了提振信心。最終，究竟能否實(shí)現(xiàn)，不可控因素實(shí)在太過繁多。

好在，隨著小鵬11月終端銷量出爐，總交付量達(dá)到15，613輛，何小鵬可謂成功兌現(xiàn)了他的諾言。而這家新勢(shì)力造車，也完成了累計(jì)交付量，對(duì)長(zhǎng)期占據(jù)榜首位置蔚來的反超。

而剛剛結(jié)束的2021年最后一月，優(yōu)勢(shì)還在擴(kuò)大。小鵬12月共交付新車16，000輛，同比增長(zhǎng)181％。四季度共交付新車41，751輛，同比增長(zhǎng)222％。

2021全年累計(jì)交付新車98，155輛，同比增長(zhǎng)263％，距離10萬輛大關(guān)僅一步之遙，并成功拿下新勢(shì)力“年度銷冠”。

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。由此望向“奪冠”的背后，過去一年，其自身的所作所為，有著許多值得稱贊的地方。

首先，橫向?qū)Ρ任祦?、理想不難發(fā)現(xiàn)，雖然小鵬在平均售價(jià)上有著一定的差距，但轉(zhuǎn)換角度，這為它帶來了三者間最豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在售車型涵蓋的15－40萬元區(qū)間，也是最廣泛的。

換言之，僅以目前的戰(zhàn)略布局分析，小鵬位于終端無疑囊括了更多的潛在用戶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最大化的量變。

在此過程中，小鵬P7單月交付數(shù)量的不斷攀升，則提供了最有力的支撐。尤其是自去年7月開始，其交付量已經(jīng)能夠穩(wěn)定在6，000輛大關(guān)以上。11月，更是創(chuàng)下7，839輛的單月歷史紀(jì)錄。

作為首款量產(chǎn)車型，小鵬G3去年7月，也順利完成中期改款。雖然經(jīng)歷了短暫的換代陣痛，但最終還是漸漸可以提供力所能及的銷量貢獻(xiàn)。

9月中旬正式上市的小鵬P5，自推出身上所肩負(fù)的重任，就是成為小鵬P7之外的另一個(gè)“強(qiáng)點(diǎn)”。更低的售價(jià)門檻、更強(qiáng)的智能化配置，都是小鵬賦予它的底氣。

最終，結(jié)果也并未令人失望。待產(chǎn)能爬坡逐漸完成，11月共交付新車2，154輛，12月數(shù)字則變?yōu)榱?，030輛。毫無疑問，終端不斷放量，仍在進(jìn)行中。

“說老實(shí)話，2021年，小鵬可能是新勢(shì)力頭部三強(qiáng)中，對(duì)交付量最為饑渴的存在。通過各種方法沖量，拿下銷冠，就是它所追求的東西?！?/p>

上述一段評(píng)價(jià)，是其它新勢(shì)力“友商”眼中的小鵬，而我認(rèn)同點(diǎn)則集中在：決心與執(zhí)行力，就是它過去一年，所展現(xiàn)出最彌足珍貴的東西。尤其是當(dāng)芯片短缺洶涌襲來，疫情造成的供應(yīng)鏈危機(jī)愈演愈烈，小鵬的產(chǎn)能，儼然承受住了壓力。

與此同時(shí)，無論是采用直營(yíng)，還是與合作伙伴共建的方式，在線下門店的鋪設(shè)上，小鵬是瘋狂的。并且還投入了大量的人力、物力、財(cái)力，去擴(kuò)充自家的超充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

種種舉措，像是一只只無形的推手，簇?fù)碇浜蟀氤谭闯祦?，一舉拿下銷冠。