大眾、豐田狙擊特斯拉

傳統(tǒng)汽車巨頭能戰(zhàn)勝電動汽車領(lǐng)跑者嗎？

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗進入白熱化。

這邊是新兵特斯拉——電動汽車的先驅(qū)和領(lǐng)跑者，不僅在新能源初期獨占先機，而且借勢吸引投資者激情，搶占純電汽車市場。

那邊是舊將傳統(tǒng)汽車巨頭——大眾汽車集團和豐田汽車。這兩家全球最大汽車制造商——2021年埃隆·馬斯克（Elon Musk）每賣出一輛電動車，前者銷量就約為10－11輛——充分意識到，電池驅(qū)動汽車時代已經(jīng)到來，他們正在考慮如何爭奪領(lǐng)先地位。

上個月，傳統(tǒng)汽車巨頭們在5天內(nèi)相繼發(fā)布未來電氣化投資計劃——累計高達1700億美元，以在這個曾統(tǒng)治數(shù)十年的行業(yè)，捍衛(wèi)其主導(dǎo)地位。

傳統(tǒng)汽車巨頭的高管們非常清楚，從內(nèi)燃機向電氣化轉(zhuǎn)變不會按部就班發(fā)生。相反，轉(zhuǎn)型過程可能會相當難看——類似當年蘋果公司進入手機市場時，曾經(jīng)的霸主諾基亞被狠狠地甩在后面。

經(jīng)過一年顯著增長，特斯拉已然成為有史以來最有價值的汽車制造商——市值上萬億美元。但擺在特斯拉面前的問題是，進入下一代汽車制造領(lǐng)域時，其優(yōu)勢能否像其市值一樣難以逾越。

阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官、日產(chǎn)汽車前高管安迪·帕爾默（Andy Palmer）認為，當世界上最大兩家汽車公司決定全力以赴奔向電動汽車時，對未來主流是不是電動汽車的猜測顯然沒有必要。

帕爾默被稱為“電動汽車教父”，因為他在日產(chǎn)汽車純電動Leaf開發(fā)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。他預(yù)計，向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度將比所有人預(yù)期都要快。

01．大眾主動出擊

這一次，大眾汽車集團和豐田汽車為捍衛(wèi)自己的地盤積極采取行動，似乎與以往作為德國和日本工業(yè)巨頭的高姿態(tài)有所不同。

大眾汽車集團主動出擊，將特斯拉視為對標對象。豐田汽車在大舉投資電動汽車的同時，繼續(xù)分散賭注，伺機等待這場革命初見端倪。

首先對特斯拉發(fā)起全面進攻的是大眾汽車集團。這家傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)發(fā)展84年，旗下?lián)碛?2個品牌，在全球約120個地方制造汽車，雇傭員工數(shù)量超過底特律人口。

大眾汽車集團每年銷售收入約為2800億美元，包括大眾品牌的途觀、帕薩特，保時捷跑車、蘭博基尼超級跑車和斯堪尼亞重型卡車等。

其首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）掌舵之后，大眾汽車集團每年都會宣布前所未有的電氣化預(yù)算。2021年12月9日，迪斯公布了迄今為止最大一項計劃，未來5年，將投資890億歐元（折合1000億美元）用于電動汽車和軟件開發(fā)。

迪斯經(jīng)常視馬斯克為標桿，以至于惹惱了大眾汽車集團一些內(nèi)部人士。去年10月，在一場有200名公司高管參加的會議上，他出人意料地邀請了馬斯克。

大眾汽車集團進軍電動汽車市場的初期嘗試，是奧迪e－tron和保時捷Taycan等豪華車型。2021年，該集團試圖用更主流車型——ID．3掀背車和ID．4 SUV——來引起轟動。在2021年3月一次類似特斯拉電池日活動上，迪斯說，“我們的轉(zhuǎn)型將非常迅速，比過去一個世紀行業(yè)轉(zhuǎn)型都要強大?！?/p>

至2021年10月，大眾汽車集團已經(jīng)交付約32．2萬輛純電動汽車，剛剛超過其60萬輛銷售目標的一半。

咨詢公司伯恩斯坦（Sanford C． Bernstein ＆ Co．）分析師預(yù)計，大眾汽車集團2021年將售出約45萬輛電動汽車。這個數(shù)字，既不很糟糕，但也不值得炫耀。

迪斯并沒有被嚇到。到2022年年底，大眾汽車集團將基于ID．3和ID．4共享架構(gòu)打造27款電動車型。未來，生產(chǎn)這些車型的工廠將由5家（德國、中國和捷克）增加到8家，包括在美國兩家本土工廠和位于田納西州查塔努加的一家組裝工廠開始生產(chǎn)。

大眾汽車集團旗下豪華電動汽車也取得不錯業(yè)績。例如，Taycan銷量有望超過保時捷911跑車。保時捷還將推出更多電動車型，2022年預(yù)計推出頗受歡迎的Macan純電動版本。