銷(xiāo)量低迷，逐漸邊緣化！法系車(chē)不僅輸了現(xiàn)在，未來(lái)也不樂(lè)觀(guān)

法系

都說(shuō)法系車(chē)沒(méi)有未來(lái)，表面上看，這是因?yàn)樗麄冊(cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)太過(guò)低迷，甚至以“雷諾”為代表的法系選手，都已經(jīng)被迫退出。但事實(shí)上，之所以法系車(chē)不被看好，還有更深層次的原因，那就是他們?cè)谄?chē)電動(dòng)化大趨勢(shì)下，已經(jīng)明顯落后。

最近，一家名為AlixPartners的美國(guó)咨詢(xún)公司，發(fā)布了一份針對(duì)法國(guó)汽車(chē)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的研究報(bào)告，其內(nèi)容顯示，預(yù)計(jì)到2030年，法國(guó)汽車(chē)行業(yè)會(huì)有5．2萬(wàn)人失業(yè)，汽車(chē)制造商及零部件企業(yè)裁員幅度將達(dá)15％－30％。

報(bào)告指出，導(dǎo)致這種危機(jī)的主要原因是，目前法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)于依賴(lài)傳統(tǒng)燃油車(chē)，而沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)地跟上全球電動(dòng)化的步伐。旗下多個(gè)品牌的純電車(chē)型開(kāi)發(fā)進(jìn)度緩慢，而下游的供應(yīng)商也即將被大量淘汰，這也會(huì)直接導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)的出現(xiàn)。

盡管，這份研究報(bào)告只是一個(gè)預(yù)測(cè)，但足以反映出法國(guó)汽車(chē)當(dāng)下所面臨的危機(jī)。2020年，PSA全球銷(xiāo)量為250萬(wàn)輛，同比下跌近30％；而雷諾全球總銷(xiāo)量為294萬(wàn)輛，同比也下跌超過(guò)20％，所以法系車(chē)的頹勢(shì)不光在中國(guó)體現(xiàn)，放眼全球也是如此。

而更為嚴(yán)峻的是，到現(xiàn)在法系車(chē)在新能源領(lǐng)域都沒(méi)有太多能拿得出手的產(chǎn)品，相比行業(yè)里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其差距已經(jīng)拉得非常大了。

特斯拉作為新能源汽車(chē)的行業(yè)“標(biāo)桿”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，而國(guó)內(nèi)以比亞迪為首的傳統(tǒng)大廠(chǎng)，已占據(jù)了中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的半壁江山，諸如蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車(chē)企也都擁有著不俗實(shí)力。

大眾集團(tuán)也在前幾年開(kāi)發(fā)了MEB純電平臺(tái)，及時(shí)轉(zhuǎn)型發(fā)布了ID系列，并取得成功。而美系通用也在2020年發(fā)布了第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)Ultium（中文名：奧特能），現(xiàn)已推出凱迪拉克LYRIQ車(chē)型，計(jì)劃在2025年左右發(fā)布10款純電新車(chē)。

即便是純電化進(jìn)度相對(duì)滯后的日系品牌，也依靠著成熟的混動(dòng)技術(shù)，穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。目前，豐田已經(jīng)推出了e－TNGA純電動(dòng)架構(gòu)，而本田的e：N Architecture純電平臺(tái)，也已排上日程。

而法系車(chē)呢？

好像真的沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2019年P(guān)SA集團(tuán)宣布要基于原有的CMP和EMP2兩大平臺(tái)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)新能源車(chē)型。但截至目前，已經(jīng)上市的新能源車(chē)型中包括e2008、4008新能源、508L新能源，以及雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS插電混動(dòng)版等車(chē)型，大多都是“油改電”的落后產(chǎn)品，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

盡管，去年P(guān)SA與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)成立Stellantis集團(tuán)后，便推出了四個(gè)全新的STLA純電平臺(tái)，涵蓋大中小各類(lèi)車(chē)型，不過(guò)具體細(xì)節(jié)尚未公布，考慮到他們現(xiàn)在連概念車(chē)都沒(méi)有發(fā)布，其實(shí)際量產(chǎn)也不知要等到何時(shí)。

而敗走中國(guó)的雷諾，情況稍好一些，依靠著與日產(chǎn)及三菱組成聯(lián)盟，其首款純電版梅甘娜eVision有望在今年于CMF－EV純電動(dòng)平臺(tái)上量產(chǎn)，與此同時(shí)，他們還將與吉利合作，共享CMA平臺(tái)、SEA浩瀚平臺(tái)，以開(kāi)發(fā)包括混動(dòng)、插電混動(dòng)及純電動(dòng)在內(nèi)的新能源車(chē)型。不過(guò)目前也僅處于籌劃階段，具體方案尚未落地。

因此，哪怕從全球范圍來(lái)看，法系品牌都早已沒(méi)有了曾經(jīng)的榮光，也不再是汽車(chē)市場(chǎng)的主流。燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，導(dǎo)致其利潤(rùn)萎縮，沒(méi)有資金支持，轉(zhuǎn)型的速度也自然緩慢，而這又進(jìn)一步導(dǎo)致了他們市場(chǎng)占有率的下滑。

更糟糕的是，越發(fā)邊緣化的法系車(chē)，正在失去“新能源”發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊?guó)市場(chǎng)，這意味著他們未來(lái)翻盤(pán)的希望會(huì)非常渺茫。