斯柯達(dá)銷量低迷，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，或?qū)⒊蔀樗麄兊姆頇C(jī)會(huì)？

大眾集團(tuán)旗下品牌斯柯達(dá)最近在中國的日子過得很艱難，今年11月，他們在國內(nèi)市場的銷量僅為7511輛，同比下降45．84％，其市場，銷量占比萎縮至0．43％，排在行業(yè)第45名。

雖然斯柯達(dá)的車型，與大眾共享技術(shù)平臺(tái)，有著廉價(jià)版“換標(biāo)大眾”的稱號(hào)，但其車型的銷量卻每況日下，在華前景岌岌可危。而新能源汽車市場的快速發(fā)展，以及大眾ID純電系列車型的成功，似乎讓斯柯達(dá)看到了一絲“彎道超車”的希望。

早在2020年的日內(nèi)瓦車展上，斯柯達(dá)就發(fā)布了全新純電系列車型ENYAQ iV的相關(guān)信息，但受疫情影響，直到去年9月它才正式發(fā)布，而新車發(fā)布后并未取得與大眾ID系列相同的熱度，所以斯柯達(dá)也急于在明年推出新的純電車型，以扭轉(zhuǎn)局勢。

近日，斯柯達(dá)官方終于公布了新車「ENYAQ COUPE iV」的相關(guān)信息，并明確該車將于明年1月底正式公開亮相，這又是一款基于大眾MEB平臺(tái)打造的一款純電SUV車型。

從官方發(fā)布的預(yù)告諜照來看，ENYAQ COUPE iV將定位于轎跑SUV，采用類似大眾ID．5的流線型車身設(shè)計(jì)，前臉或?qū)⑴c之前已經(jīng)發(fā)布的ENYAQ iV一致，熏黑的垂直封閉格柵，以及矩陣式LED燈組將不會(huì)缺席，但或許在前保險(xiǎn)杠等位置，會(huì)采用更為扁平運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)。

側(cè)身將會(huì)采用轎跑SUV常用的溜背造型，但可能會(huì)使用更多凌厲的腰線，以求在視覺上更具動(dòng)感，官方稱其車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0．234，甚至比ID．5（0．26）還要優(yōu)秀，這將會(huì)在一定程度上提高該車的續(xù)航表現(xiàn)。

新車的座艙信息尚未公布，但參考Enyaq iV可猜測，新車的內(nèi)飾風(fēng)格將以簡潔為主，并擁有較強(qiáng)的科技運(yùn)動(dòng)感，類似全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、HUD抬頭顯示、雙輻式運(yùn)動(dòng)方向盤，以及其他科技、舒適性配置，也都會(huì)配備齊全。

不過目前，官方尚未公布新車的動(dòng)力系統(tǒng)，但參考已經(jīng)發(fā)布的大眾ID．5系列（ID．5 Pro、ID．5 Pro Performance和 ID．5 GTX），新款ENYAQ COUPE iV有可能也會(huì)推出三套動(dòng)力系統(tǒng)。

其中包括最大功率分別為128kW和150kW的后置電機(jī)版，和最大功率220kW的前后雙電機(jī)，全驅(qū)高性能版車型，其WLTP續(xù)航里程分別為520km和480km，并支持最高135kW的直流快充技術(shù)。

盡管近幾年，斯柯達(dá)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)也開始嘗試個(gè)性的差異化路線，想要擺脫大眾的“陰影”，但這種改變也僅局限于外觀內(nèi)飾等方面，其車型在動(dòng)力總成及核心技術(shù)方面依然是“濃濃的大眾味”。而隨著國產(chǎn)品牌的崛起，主打“性價(jià)比”的斯柯達(dá)，也失去了優(yōu)勢。缺乏創(chuàng)意的汽車產(chǎn)品與微弱的品牌影響力，使得斯柯達(dá)在中國逐漸邊緣化。

有趣的是，在去年品牌發(fā)布會(huì)上，斯柯達(dá)品牌首席執(zhí)行官「托馬斯·施費(fèi)爾」曾說過“ ENYAQ iV的發(fā)布標(biāo)志著斯柯達(dá)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。這是我們的第一款基于MEB平臺(tái)的全電動(dòng)汽車。通過發(fā)布此車型，我們令電動(dòng)出行方式擁有了長續(xù)航、快速充電、操作簡便和價(jià)格合理的特點(diǎn)。”

這表明，斯柯達(dá)在未來將會(huì)投入大量精力，用于純電車型的開發(fā)上，進(jìn)而完成企業(yè)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，而“與大眾共用技術(shù)平臺(tái)，但定價(jià)更為便宜”的策略，也將延續(xù)下去。但這樣的“老套路”，在非常強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)新性”的新能源賽道上能否行得通，我想還有待時(shí)間檢驗(yàn)。