蔚來(lái)推出“最暢銷(xiāo)車(chē)型”，?能否承擔(dān)起開(kāi)疆拓土的重任？

ET5的直接競(jìng)品是寶馬3系和特斯拉Model 3兩款帶“3”的車(chē)。（微信公號(hào)：CNWAUTO）

成立7年，蔚來(lái)用五個(gè)NIO Day記錄了這一新興品牌從“初創(chuàng)”到陷入“困境”再到走向“復(fù)興”的過(guò)程。

時(shí)間會(huì)改變很多東西，比如，曾經(jīng)堅(jiān)持高端品牌形象的蔚來(lái)，如今也推出了“性?xún)r(jià)比”車(chē)型。

12月18日的NIO Day，蔚來(lái)一如既往的釋放了大量信息，但最受關(guān)注的是其首款主打“性?xún)r(jià)比”的新車(chē)——ET5。

蔚來(lái)ET5于NIO Day當(dāng)天開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)計(jì)在明年9月開(kāi)啟交付；與此同時(shí)，已于上一屆NIO Day發(fā)布的ET7則將于明年3月交付。

這兩款車(chē)型分工明確，ET7繼續(xù)穩(wěn)固蔚來(lái)品牌的高端形象，ET5則承擔(dān)起幫助蔚來(lái)開(kāi)疆拓土的重任。

也就是說(shuō)，從明年開(kāi)始，蔚來(lái)將形成“三款SUV＋兩款轎車(chē)”的產(chǎn)品矩陣，開(kāi)始真刀實(shí)槍地?fù)寠Z市場(chǎng)份額。

蔚來(lái)的版圖還在不斷擴(kuò)大。李斌還在NIO Day宣布了最新的出海計(jì)劃，繼2021年進(jìn)入挪威市場(chǎng)后，2022年蔚來(lái)將進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，預(yù)計(jì)到2025年將進(jìn)入超過(guò)25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

蔚來(lái)“以5打3”

一直以來(lái)，蔚來(lái)堅(jiān)持高舉高打，從ES8、ES6到EC6，甚至包括還未正式交付的ET7，都堅(jiān)持著“高端”的品牌形象。但從最近幾個(gè)月的銷(xiāo)量也不難看出，這些車(chē)型都很難讓蔚來(lái)繼續(xù)站穩(wěn)新勢(shì)力銷(xiāo)量第一的位置。

也因如此，ET5之于蔚來(lái)的意義，不亞于當(dāng)年的Model 3之于特斯拉。NIO DAY 2021當(dāng)晚，ET5的首發(fā)預(yù)訂甚至讓蔚來(lái)APP癱瘓了十分鐘。

次日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌向媒體表示：“ET5是五年來(lái)蔚來(lái)所有新車(chē)發(fā)布后訂單量最多的一款”。

ET5被認(rèn)為有望成為蔚來(lái)后續(xù)最為走量的車(chē)型。蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪解釋道，ET5針對(duì)的是寶馬 3 系和特斯拉 Model 3兩款帶“3”的車(chē)，絕大多數(shù)訂單還是來(lái)自沒(méi)買(mǎi)過(guò)任何蔚來(lái)產(chǎn)品的新用戶(hù)。

一直以來(lái)，蔚來(lái)都將對(duì)標(biāo)的品牌鎖定在BBA，寶馬3系作為豪華品牌中最為走量的車(chē)型之一，與ET5目標(biāo)受眾高度重合。

秦力洪直言：“電動(dòng)車(chē)品牌之間再內(nèi)卷市場(chǎng)份額也就百分之十幾，而燃油車(chē)市場(chǎng)有百分之八九十。在同價(jià)位中，ET5零到百公里加速 4．3 秒、7．1．4 杜比全景聲音響系統(tǒng)等都是吊打級(jí)的配置，意圖非常明確?！?br/>秦力洪甚至表示：“隨著我們對(duì)主流高端燃油汽車(chē)的替代，我們希望蔚來(lái)應(yīng)該提升到這個(gè)水平，把 BBA 的格局變成一個(gè) NBA 的格局。

不過(guò)在行業(yè)分析人士看來(lái)，ET5能夠與Model 3一較高下對(duì)于當(dāng)前的蔚來(lái)恐怕更有意義。盡管李斌此前曾表示“蔚來(lái)與特斯拉不一樣”，但Model 3作為目前最受歡迎的新能源車(chē)型之一，將與ET5產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

從價(jià)格來(lái)看，ET5補(bǔ)貼前的整車(chē)購(gòu)買(mǎi)起售價(jià)為32．8萬(wàn)元，與特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3高性能版33．99萬(wàn)元相近；ET5若按照電池租用模式購(gòu)買(mǎi)，其補(bǔ)貼前起售價(jià)為25．8萬(wàn)元起，在價(jià)格上又與國(guó)產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版25．56萬(wàn)元的價(jià)格相近。此外，兩款車(chē)型都搭載了雙電機(jī)，性能、車(chē)身尺寸、軸距等方面也比較相近。不過(guò)在顏色方面，ET5的選擇更為豐富。

一款能真正拉動(dòng)銷(xiāo)量的產(chǎn)品，一定要能從頂流選手的嘴里虎口奪食。ET5在配置和定價(jià)策略上顯然為此做好了充分準(zhǔn)備。

更復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)

盡管ET5被寄予厚望，但不可否認(rèn)的是，由于其交付周期還有接近一年的時(shí)間，伴隨更多競(jìng)品加入競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的市場(chǎng)格局或許并不明了。

蔚來(lái)首先需要應(yīng)對(duì)的是造車(chē)新勢(shì)力同行的競(jìng)爭(zhēng)。除了目前處于領(lǐng)先位置的特斯拉，包括理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)近期也展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1－11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到302．3萬(wàn)輛和299．0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1．7倍。

其中，特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，1－11月份特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)交付量已經(jīng)突破了40萬(wàn)輛的大關(guān)，同比暴增242％。

造車(chē)新勢(shì)力也普遍取得了不錯(cuò)的成績(jī)。蔚來(lái)前11個(gè)月已累計(jì)交付新車(chē)80，940臺(tái)新車(chē)，較去年同期增長(zhǎng)120．4％。不過(guò)在交付量上，小鵬汽車(chē)更勝一籌。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)前11個(gè)月累計(jì)交付82155輛，同比增長(zhǎng)285％。

僅以11月銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)的交付量分別為10878輛、15613輛、13485輛。也就是說(shuō)，從最近的數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬與理想已經(jīng)展現(xiàn)出趕超之勢(shì)。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，保持領(lǐng)先身位對(duì)于進(jìn)一步融資、提振市場(chǎng)信心等都有重要作用。即將被趕超的蔚來(lái)，需要依靠走量車(chē)型扳回這一局。

與此同時(shí)，蔚來(lái)還需要面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)。今年以來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局明顯加速，豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等都在推自己的新能源車(chē)型。

與此同時(shí)，自主品牌也紛紛抓住機(jī)會(huì)推出新能源市場(chǎng)的高端品牌，如吉利旗下的極氪品牌、長(zhǎng)城旗下的沙龍品牌、長(zhǎng)安旗下的阿維塔品牌、東風(fēng)旗下的嵐圖品牌、上汽旗下的智己品牌、北汽旗下的ARCFOX極狐品牌等。這些品牌大多數(shù)都已經(jīng)推出了量產(chǎn)上市的新車(chē)型，并吸引到年輕消費(fèi)者關(guān)注。

不容忽視的是，新能源汽車(chē)領(lǐng)域還吸引了大量科技巨頭的進(jìn)入，如蘋(píng)果、百度、小米等都在瘋狂追趕進(jìn)度。盡管量產(chǎn)時(shí)間尚不明朗，但在不遠(yuǎn)的未來(lái)，這些科技巨頭都將成為參與新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要力量。

2019年，李斌還被稱(chēng)為“最慘的人”。2020年，中概股一路狂奔，蔚來(lái)甚至成為中國(guó)市值最高的企業(yè)。2021年前三季度，蔚來(lái)營(yíng)收百億卻依舊未能扭轉(zhuǎn)虧損的現(xiàn)狀。伴隨新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，走出了“最艱難的時(shí)刻”的蔚來(lái)依舊不敢松懈。漫長(zhǎng)的造車(chē)競(jìng)賽，才剛剛開(kāi)始。

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