華為天才少年躬身造車再創(chuàng)業(yè)

“天才少年”、“華為叛將”眾多標簽加身的李一男最后還是走向了造車。

2015年6月1日，李一男騎著一輛小牛N1電動車出現在牛電科技首場發(fā)布會上。35歲的李一男曾在發(fā)布會現場感慨陳詞：“30歲想創(chuàng)業(yè)，我中間犯了許多錯誤，也摔過很多跟頭……只要有足夠的任性與執(zhí)著，即便是到了我這樣的年紀，依然有無限的可能。”

他說這是他最后一次創(chuàng)業(yè)。

15歲考入華中科技大學少年班，22歲入職華為，27歲晉升至華為副總裁，任正非也在眾多場合稱李一男是自己的“干兒子”。幾經出走，又幾經易主，蹲班房、納斯達克敲鐘……在一系列的傳奇履歷之下，李一男顯然對自己的“最后一次”低估了許多。

“天才少年”、“華為叛將”眾多標簽加身的李一男最后還是走向了造車，這也不得不印證了那句笑談，工業(yè)的盡頭是造車。

從兩輪到四輪

在這個月的15號，牛創(chuàng)新能源將正式發(fā)布。值得注意的是，在股權結構上牛創(chuàng)新能源與之前的小牛電動除了一個“?！弊种鉀]有任何關系，這也強調了這個汽車品牌的獨立性。

特別值得注意的是，牛創(chuàng)新能源的企業(yè)性質是臺港澳法人獨資的外資企業(yè)。

關于小牛造車，實際上早在2018年底的時候就已經開始立項。據了解，小牛造車團隊目前有近1000人，均來自國內外主流的汽車主機廠。平均工作年限10年以上。

這一次的發(fā)布也是歷經了三年的韜光養(yǎng)晦，在獵聘網的招募信息看，最近幾天，牛創(chuàng)新能源更新了大量的崗位。光是設計整車制造的基礎崗位就有400多個，工作地點包括常州、北京上海。從職位上也能看出，未來牛創(chuàng)的品牌總部位于北京，研發(fā)中心在上海，制造基地則位于江蘇常州。

還有小道消息稱，小鵬P7設計團隊已經被小牛挖了墻角。更為可靠的消息時，前藍鯨財經汽車頻道主編，資深汽車媒體人王亞菲已正式加盟牛創(chuàng)新能源科技，出任公關總監(jiān)。

在牛創(chuàng)的愿景里，造車的本質依舊俗套——用新的視角理解美好出行的未來。從2014年開始，汽車行業(yè)就已然被PPT淫浸多年，各式各樣的“新”都出現在了新造車企業(yè)的話術之中，以小牛之名，汽車又將會是什么新模樣？

有分析人士認為，有著互聯網背景的牛創(chuàng)新能源，極有可能將智能化作為其一大亮點，從智能座艙和智能駕駛輔助兩個方面進行發(fā)力，或許將帶來新能源領域新的驚喜。

在今年早些時候，網上曾經流出過名為NIU 4 Fun的小牛電動車圖片。從圖片上看，其應該是定位于四座A00級純電動車型。據資料顯示其軸距將為2010mm，續(xù)航可以達到400公里，預計售價會在7－8萬元之間。

這樣的定位與當下最火的新能源汽車單品五菱宏光MINI如出一轍。

在去年的上海CES上，小牛電動車發(fā)布了全球首款自動駕駛三輪電動摩托車TQi、首款跨騎電動摩托車RQi和“自動駕駛電摩＋loT＋FLEET”模式方案，前者都具備支持5G通訊，后者是該品牌對未來十年發(fā)展“個人自動駕駛城市出行解決方案”的基礎。

其中，小牛三輪電動摩托車TQi搭載了攝像頭、傳感器、雷達以及360度監(jiān)控等配置，其通過這些設備可以實現L2級別的輔助駕駛能力；同時該車還具備ACC自適應巡航、預碰撞系統(tǒng)、自動泊車和SRS安全氣囊等系統(tǒng)功能。

在車聯網方面也有所創(chuàng)新 ，小牛旗下車型可以車輛智能化、云端數據整合、移動服務創(chuàng)新，構建起NIU IoT，從而實現人車互聯；同時NIU IoT可以通過智能傳感器，實時感應車輛信息，并匯聚云端計算分析，實現人、車、云實時互聯。

這樣的技術在電動車和電動自行車上的區(qū)別只不過是多了幾個輪子?；蛟S從2018牛創(chuàng)成立之初，小牛的目標就是造車，這一系列的技術路徑都在為造車做準備。

李一男的最后一次

2015年，在李一男成立牛電科技之初，就有記者問道，“為何功成名就，還要出來做前景渺茫的折騰？”

他當時這樣回答道，一流的人生，就是看著別人犯錯誤，自己不犯錯誤，吸取經驗教訓，二流的人生，是自己犯錯誤，自己吸取教訓，三流的人生，是自己犯錯誤，自己還不吸取教訓。在李一男看來，牛電科技的誕生就是自己吸取教訓的第一步。

但從兩輪車市場走進造車大軍能否會成為李一男的又一次錯誤？在造車的路上，無數原本風光無兩的企業(yè)家們都栽了跟頭，倒下的企業(yè)更是不計其數。相比之下，身價只有10億美元左右的李一男都顯得有點星光暗淡．

2021年4月份的福布斯全球富豪榜上，李一男個人身價為10億美元左右，這個數字對于普通人而言是天文數字，但用于動輒200億門檻的造車卻是杯水車薪。

11月22日，小牛電動美股盤前發(fā)布了2021年第三季度財報，數據顯示，小牛Q3實現營業(yè)收入12．264億元，同比增長37．1％；實現凈利潤9170萬元，同比增長14．6％，低于此前市場預期，財報發(fā)布后，小牛電動應聲大跌。

從整體上看，小牛電動的總市值也不過15億美元左右，這樣的體量和銷售規(guī)模，即便是大量融資，也很難撐得起電動汽車的巨大花銷。

分析人士指出，受益于銷售渠道的持續(xù)拓展，小牛Q3全球總銷量達397，079輛，同比大增58．3％，但相較于銷量的增幅，由于其單輛車收入同比減少13．4％，導致小牛Q3總營收增幅僅為37．1％；此外，由于規(guī)模擴張帶來了成本費用開支增加，小牛Q3凈利潤率僅7．5％，較去年同期下滑1．4個百分點，凈利潤同比增長僅14．6％。

不得不承認，資金將成為擺在牛創(chuàng)新能源眼前的一道關卡。在技術層面，之前CES上發(fā)布的輔助駕駛以及智能化系統(tǒng)在電動自行車上的確亮眼，但放在汽車身上，特別是眼下連激光雷達個數都開始內卷的造車氛圍里，實在沒有什么吸引人的地方。
目前，關于牛創(chuàng)的產品除了曝光的幾張渲染圖外，再沒有更多的消息，具體的詳細情況還要等到15號的發(fā)布會上才有更多的披露。對于李一男的這一次創(chuàng)業(yè)，外界或許對于他自身遠比其汽車品牌關注的要更多一點。

－END－