集度將首裝全球首顆5nm車芯，智能化大勢(shì)已定，機(jī)遇就在眼前

本文來(lái)源：智車科技

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11月29日，百度造車又有進(jìn)展，集度汽車公布了首款量產(chǎn)車型的智能座艙芯片將采用高通5nm SA8295P芯片，其智能座艙系統(tǒng)將由百度和高通共同打造，未來(lái)將搭載集度與百度共同開(kāi)發(fā)的座艙系統(tǒng)和軟件解決方案。明年4月的北京車展，集度將展出量產(chǎn)前的概念車型；2023年，集度首款量產(chǎn)車正式上市。

硬件用人家的，可在軟件定義汽車特別是在車路云圖方面，百度一直是頗有主見(jiàn)。關(guān)于這方面的進(jìn)展，百度軟件定義汽車與的百度智能交通首席架構(gòu)師楊凡表示：“時(shí)至今日，我們已來(lái)到軟件定義汽車的時(shí)代，其與車路云圖的結(jié)合已經(jīng)成為行業(yè)的一種共識(shí)，它們已是一個(gè)解不開(kāi)的整體。這個(gè)時(shí)代的動(dòng)力源自哪里？就是消費(fèi)者日益強(qiáng)烈的智能化需求。汽車行業(yè)越發(fā)深深地感到，不管是個(gè)人生活，還是企業(yè)運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)跟智能化緊密地綁定在一起了?！?/p>

智能化大勢(shì)已定，機(jī)遇就在眼前

楊凡認(rèn)為，無(wú)論是車輛的駕駛體驗(yàn)，座艙的智能化，還是車輛駕駛行為，以及整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，都卷入了智能化大潮。這已經(jīng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，挑戰(zhàn)伴隨的是一個(gè)百年未遇的機(jī)遇；也讓我們能夠跟全世界站在同一條起跑線上。

行業(yè)總結(jié)的CASE（汽車新四化）包括電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，可以看到，所有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都在不斷地迭代，不斷地提升。值得一提的是，現(xiàn)在汽車行業(yè)的智能化已經(jīng)改變了軟件在汽車中的地位，例如領(lǐng)頭羊特斯拉，其財(cái)報(bào)明顯，軟件已經(jīng)不僅是研發(fā)中重要的一環(huán)，而是消費(fèi)者差異化體驗(yàn)中重要一環(huán)，更可能是整個(gè)未來(lái)收入一個(gè)取之不盡的來(lái)源。這不僅是挑戰(zhàn)，同時(shí)也是巨大的機(jī)遇。

讓車越用越聰明

楊凡表示，百度是一家AI公司，很早就對(duì)汽車新四化有非常深的切身感受，同時(shí)也能體會(huì)到這件事情絕不是一家企業(yè)，特別是像百度這樣以軟件為主或者服務(wù)為主的企業(yè)能夠獨(dú)立完成的，所以百度發(fā)起了Apollo計(jì)劃，希望跟行業(yè)一起形成共識(shí)，一起來(lái)完成這件事情。

從2013年開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛車輛智能化大潮開(kāi)始，百度一步步走到現(xiàn)在的智能交通，成為一個(gè)與行業(yè)內(nèi)企業(yè)一起攜手的合作平臺(tái)。2016年，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的軟件定義汽車的概念也在逐步踐行。

現(xiàn)在，百度Apollo系統(tǒng)整體構(gòu)架已經(jīng)走到6．0。不可否認(rèn)，現(xiàn)在的汽車依然還是一個(gè)機(jī)械化的系統(tǒng)，機(jī)械化不可或缺，非常重要，而且是車輛的基石。而要想完成一輛百度車——智能化的軟件定義汽車，需要跟行業(yè)一起凝聚共識(shí)，以保證車輛是安全可控的，能夠具有高能力。

百度跟汽車業(yè)的行業(yè)伙伴一起提出建設(shè)Apollo開(kāi)放汽車接口標(biāo)準(zhǔn)，為應(yīng)用提供一個(gè)車輛的抽象層。智能化汽車與傳統(tǒng)汽車的最重要區(qū)別在于多了多了計(jì)算硬件，現(xiàn)在計(jì)算密度最高的硬件就是汽車上用的硬件。它上面有組合導(dǎo)航、攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等等設(shè)備。這些傳感器都需要不斷地加入系統(tǒng)，軟件服務(wù)式架構(gòu)的體現(xiàn)就是要不斷地要把這些要素加進(jìn)來(lái)。而這種疊加不是采用傳統(tǒng)垂直的塔式研發(fā)方法：一個(gè)功能只是一個(gè)子系統(tǒng)，甚至一個(gè)ECU就包括了所有的東西，而是需要以抽象和平臺(tái)化建立一個(gè)公共的行業(yè)基石。這也是現(xiàn)在行業(yè)的共識(shí)。

為此，不僅要讓車輛具有完整的自動(dòng)駕駛能力，還要把新的體驗(yàn)體現(xiàn)出來(lái)。所以，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)端倪是，未來(lái)一定是智能座艙不斷地更新迭代，給用戶提供更好的體驗(yàn)，甚至還可以遠(yuǎn)程遙控讓用戶體驗(yàn)到更好車輛座艙服務(wù)，比如提前讓智能座椅熱起來(lái)，讓過(guò)濾器轉(zhuǎn)起來(lái)，包括提供所有的能力。

未來(lái)，駕駛一定不是現(xiàn)在的握著方向盤、踩著腳踏板的座艙，而是一種更好的體驗(yàn)。所以要用新的HMI將車的系統(tǒng)與全世界連接在一起，用車路云圖形成一個(gè)完整的交通系統(tǒng)，包括V2X、云連接。在這些硬件平臺(tái)抽象之上，可以讓軟件成為一套完整的實(shí)時(shí)操作，因?yàn)樵谔幚矸矫孳囕v駕駛行為的安全是最重的，必須在可保證的時(shí)間內(nèi)形成有效反應(yīng)，解決一切問(wèn)題。所以實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)是其中的基石。

再往上就是需要凝結(jié)行業(yè)能力的中間件，也就是面向服務(wù)的體系架構(gòu)，抽象中間件平臺(tái)是其中的重要一環(huán)。再往上，是各個(gè)模塊，以解決我們到底在哪兒，我們旁邊有什么，如何智能地決策和控制的問(wèn)題，主要是一系列車路交互問(wèn)題。這樣的做法絕對(duì)不是結(jié)束，而只是開(kāi)始。

一輛軟件定義的智能車，其所有能力都是與路和云完整結(jié)合到一起的。所以，一輛車造出來(lái)以后，僅僅是個(gè)開(kāi)始，之后會(huì)與云上的流水線、仿真、安全能力／OTA能力進(jìn)一步整合，通過(guò)軟件定義使車能夠越用越好，越用越聰明。