豐田產(chǎn)銷大跌，形勢不容樂觀？

最近關(guān)于豐田“產(chǎn)銷大幅下滑”的新聞，在網(wǎng)絡(luò)上流傳引起了大家的關(guān)注。根據(jù)豐田汽車在其官網(wǎng)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2021年10月豐田汽車全球總產(chǎn)量為627，452輛，同比下滑25．8％，而銷量也同比下滑了20．1％，數(shù)量為677，564輛。

這一數(shù)據(jù)的公布，立刻引發(fā)了人們的遐想，更有人表達(dá)了對(duì)豐田前景的擔(dān)憂，不過這樣的局面，豐田似乎早有預(yù)料。早在今年9月，豐田就曾宣布，要在未來兩個(gè)月調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)旗下車型減產(chǎn)約40萬輛左右，以應(yīng)對(duì)“芯片短缺”及“零部件供應(yīng)不足”等問題。

因此豐田產(chǎn)銷的下滑，有他們刻意為之的成分，畢竟縮小產(chǎn)量規(guī)模有利于集中資源保障主要產(chǎn)品線的運(yùn)營，也可以避免訂單過多，無法交付的情況。

不過，隨著全球疫情的控制，汽車芯片供應(yīng)情況也有所好轉(zhuǎn)，豐田對(duì)未來幾個(gè)月的產(chǎn)銷情況依然保持樂觀，他們預(yù)計(jì)11月豐田全球產(chǎn)量將恢復(fù)至90萬輛左右，這樣良好的狀況或?qū)?huì)持續(xù)到12月，他們也將本財(cái)年的營業(yè)利潤目標(biāo)上調(diào)至2．8萬億日元（8月份為2．5億日元）。

早在今年八月，豐田就以全球銷量7，211，559輛的成績力壓大眾，登上了全球汽車銷量榜的榜首，兩者的差距甚至被拉大至近100萬輛，所以即便是最近豐田減產(chǎn)，銷量受到影響，他們也幾乎鎖定了今年的全球銷量冠軍。

綜上來看，豐田汽車產(chǎn)銷下滑一事，并沒有網(wǎng)傳那樣嚴(yán)峻，無需過度解讀，但這并不代表他們就可以高枕無憂了。事實(shí)上豐田產(chǎn)銷下滑，不僅與主動(dòng)減產(chǎn)有關(guān)，也有一部分自身在產(chǎn)品質(zhì)量及營銷層面的問題。

就拿最近火熱的新車“豐田賽那”舉例，作為暢銷北美的MPV車型，盡管國產(chǎn)后起售價(jià)低至30．98萬，但各大經(jīng)銷商卻悄悄玩起了“加價(jià)”的套路，幾乎所有4S店都要求最低2萬起步的加價(jià)，甚至有傳聞稱某些地區(qū)的部分車型被炒到了加價(jià)10萬元左右。

更有趣的是，一向以質(zhì)量取勝的豐田，卻在美版豐田賽那身上栽了跟頭，由于部分美版車型存在安全帶卡扣安裝等問題，豐田被對(duì)2021年9月16日至2021年10月5日期間生產(chǎn)車的車輛進(jìn)行召回，共計(jì)2259輛，至于國產(chǎn)賽那的質(zhì)量如何，尚不得而知。

而在國內(nèi)，豐田汽車已經(jīng)進(jìn)行過至少七次召回，涉及數(shù)量高達(dá)50萬輛。包括卡羅拉、漢蘭達(dá)、雷凌雙擎等大家熟知的車型也都紛紛上榜。

其次，目前豐田汽車的電動(dòng)化進(jìn)度，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯滯后的情況。盡管他們的油電混動(dòng)車型，在市場上混得風(fēng)生水起，但得不到新能源政策的支持，也注定不會(huì)長久，而推出插電混動(dòng)車型只是純粹用來過渡的應(yīng)急方案。

在純電車型方面，他們至今也就發(fā)布了C－HR EV以及iA6兩款車型，而在今年4月的上海車展亮相的bZ系列首款車型bZ4x，也要等到2022年年初才能上市。

在全球汽車電動(dòng)化的趨勢下，豐田正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，若不能盡快搶占新能源市場，那么未來10年，豐田大哥的地位真的有可能不保，要知道他們的老對(duì)手大眾汽車旗下的ID純電系列，已經(jīng)擁有了極高的產(chǎn)品完成度。

而明年“缺芯”問題是否能夠徹底解決，依然不太明朗。所以對(duì)于豐田來說，目前的形勢雖不算危機(jī)，但也確實(shí)值得重視。

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