四大“車型”變身四大“品牌”，到底誰混得最好？

不知道大家有沒有留意，近幾年汽車界出現(xiàn)了一個現(xiàn)象，有的車企會將一款車型升格為一個品牌。被選中的車型，往往頗具情懷標簽，抑或是擁有特殊的“氣質(zhì)”。但不管怎樣，它們都將為母品牌重新開辟了一個新的領域。

其實這樣的操作，不僅在合資品牌中存在，在國產(chǎn)品牌中也有出現(xiàn)。趁著今天的這個機會，疆哥就來跟大家聊一聊，目前市面上4個由車型而轉(zhuǎn)變而來的品牌，看看到底誰混得最好。

1坦克

選中車型：坦克300

坦克300一經(jīng)推出，就成為了硬派越野車市場的“現(xiàn)象級”車型。因此，坦克系列也在從WEY品牌中正式剝離，以越野品牌獨立運營。

隨著坦克品牌的獨立，官方也公布了這個品牌的產(chǎn)品布局：除了大熱門坦克300，最近“盲訂”訂單過萬的坦克500，還有此前在上海車展上亮相的坦克700和坦克800。至于坦克600，由于坦克500此前是由600更名而來，暫時尚未有相關的信息透露。

靠著硬朗的設計，硬核的實力，坦克300一直都處于供不應求的狀態(tài)，1－11月累計到店69640臺。曾經(jīng)因訂單太多和缺芯因素的影響，導致廠家兩度暫停接單。而坦克300的熱銷，也給了長城將坦克獨立成品牌的信心。

而坦克500，熱度同樣相當?shù)母?，預售開啟后只用了20分鐘直接訂單破萬。截止至目前，估計已經(jīng)破四萬了……

而坦克700和坦克800，分別定位機甲科技系列和商務豪華系列的旗艦車型。

這兩款旗艦之作，雖然沒有繼續(xù)沿用坦克300的傳統(tǒng)硬派設計，但分別主打科技和豪華，從其他元素上趨同于品牌的越野調(diào)性。

前幾年，網(wǎng)絡上一直有傳言說長城有意收購Jeep、路虎等品牌，后面都一一被否定。如今，坦克品牌的獨立，以及陸續(xù)新車的推出，倒是印證了長城進軍全球的野心！

2極氪

選中車型：極氪001

目前為止，極氪品牌旗下僅有一款車型在售，即極氪001。其實極氪001的原型車，為領克ZERO概念車。后來吉利直接設立一個全新品牌極氪，將領克ZERO劃分過去，并更換車型名字為極氪001。

因此，在極氪001身上，也可以感受到領克品牌類似的年輕氣息和科技運動感。3．8秒破百的加速、700公里的超長續(xù)航、無框車門的酷炫造型等，都讓極氪001出盡了風頭。

不過，價格、電機、天窗等一些列問題的發(fā)酵，也讓極氪這個品牌備受爭議。

其實吉利已經(jīng)坐擁9個子品牌了，至于為何還要設立一個“極氪”呢？在疆哥看來，一是吉利旗下的兩大電動品牌：幾何汽車和極星不給力，亟需補位；

二是除了造車新勢力，目前各大傳統(tǒng)車企也都在搶占高端電動車市場，如長安阿維塔、長城沙龍、比亞迪高端品牌等等，吉利自然也不能掉隊呀。拿風頭正勁的領克做引子，推出“極氪”品牌，更加順理成章了。

3皇冠

選擇車型：豐田皇冠

“皇冠”這個名號，在老一輩人心中可是有著沉甸甸的分量。在國內(nèi)，皇冠到了14代就已經(jīng)停產(chǎn)了。其實在日本市場，皇冠是有第15代車型的。

而豐田作為營銷的鬼才，顯然不想“皇冠”就這樣在中國這個諾大的市場上消失。因此，既然消費者對“皇冠”這一名字埋單，那索性就直接將它變成一個車系。而這，就有了后來皇冠陸放、皇冠威爾法……

情懷和逼格兼顧的皇冠牌號從轎車換裝到了其他車型上面，對于有皇冠情懷的車主簡直是無法抵擋。從目前的情況來看，皇冠陸放的銷量確實是挺不錯的，上市3月銷量呈明顯的增長趨勢，月銷量達到7千多臺。當然，皇冠是作為一汽豐田的高端象征，也只有定位較高的車型，才會配上“皇冠”這一LOGO。

4捷達

選中車型：大眾捷達

獨立快三年的捷達，存在感越來越低，但不能全怪捷達不給力，只能說捷達品牌生不逢時。近年來大眾進行電動化的戰(zhàn)略調(diào)整，同時加上國內(nèi)外資股比的開放，作為一汽－大眾旗下的低端品牌，捷達自然不被“重視”。今年并沒有發(fā)布新車計劃，主要的動作是進行組織架構(gòu)的調(diào)整，經(jīng)營去“大眾化”，以及請了黃渤作“代言人”。

捷達（停產(chǎn)）

目前捷達擁有3款產(chǎn)品，分別是緊湊型SUV捷達VS5、轎車捷達VA3，以及中型SUV捷達VS7。其中，VS5是目前品牌賣得最好的，出道那會曾經(jīng)有過月銷上萬的高光時刻，可惜后勁不足，目前月均銷量僅有六千多臺。

第二款車型捷達VA3，堪稱是最便宜的大眾車，可銷量遠不如以前同樣主打低端的捷達轎車，月均銷量只有四千多輛。

捷達VS7，定位中型SUV，動力和捷達VS5同款，加大了車身，升級了配置，可惜未能脫穎而出，月均銷量只有3千輛左右。

無論是從銷量，還是國內(nèi)消費者對品牌的認可度來看，捷達從一款車變成一個品牌，目前來看并不是那么的順利，只能說是平平無奇。至于個中的原因，各有說法，有的網(wǎng)友認為品牌調(diào)性下滑，已經(jīng)是低端品牌的代名詞；還有人認為廉價感十足的內(nèi)飾和配置，根本不是自主品牌的對手。

寫在最后

品牌的威力，相信不用疆哥贅述，大家也相當清楚。如果一個品牌足夠深入人心，在消費者心里留下深刻的印象，那么相比于其他全新的品牌來說，已經(jīng)贏在了起跑線上。因此，將一款車型升格為一個品牌，這樣的做法其實也可以理解。

因此，像坦克、極氪、皇冠，其后續(xù)的車型都能收獲不小的熱度和銷量。不過，也并不是所有的品牌都會有盡如人意的表現(xiàn)，例如捷達，表現(xiàn)只能算是平平無奇。

究其根本，還是要選擇一個合適的細分領域，以及找準自身的定位和優(yōu)勢，能實現(xiàn)同級競品的降維打擊。因為失去了品牌的“溢價”能力，同級產(chǎn)品拼的，更多的是產(chǎn)品力的表現(xiàn)。大家對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對上述四個由車型轉(zhuǎn)型而來的品牌的看法。