從沙龍品牌看自主品牌能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？

當(dāng)時(shí)間的洪流推進(jìn)到2021年，智能化的變革浪潮滾滾而來，而在時(shí)代轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上，新的機(jī)遇如期而至，同時(shí)“彎道超車”這一詞匯也頻頻出現(xiàn)于新能源汽車行業(yè)的各個(gè)角落，似乎新格局的誕生給予了大家一個(gè)重新站在同一起跑線上的機(jī)會(huì)。

從數(shù)據(jù)上看，今年前十月的新能源車零售量已高達(dá)213．9萬輛，同比增長191．9％——市場格局的轉(zhuǎn)變正以一種超乎想象的速度不斷向前推進(jìn)著，看上去是那么的朝氣蓬勃，尤其是自主品牌的向上，令每個(gè)月的銷量榜單碼著齊刷刷的國產(chǎn)車型，但這真的能夠算是“彎道超車”嗎？

可實(shí)際上，我們看到的這不斷增長新能源汽車銷量中，其核心推動(dòng)力依舊是A0級電動(dòng)車。從宏光MINI EV開始爆紅，自登上新能源榜單的銷冠后，便再無敗績，穩(wěn)坐榜首，甚至于帶動(dòng)了整個(gè)新能源微型車的銷量。

再到長安奔奔E－Star、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等車型銷量一路攀升，以極短的時(shí)間，極快的爆發(fā)速度，沖上榜單，甚至憑借更廣的受眾、更低廉的價(jià)格將一眾造車新勢力斬于馬下。

A0級電動(dòng)車這一龐大的細(xì)分市場中，自主品牌們憑借著低端低價(jià)的策略賺足了排面，同時(shí)也呈現(xiàn)出了在新能源市場初期，用戶對于A0級電動(dòng)車旺盛的需求度。

然后呢？

細(xì)分市場終將有飽和的一天，低端車型因成本受限，上限幾乎到頂。在新四化的浪潮中，低端微型電動(dòng)車做到了電動(dòng)化與共享化，但前瞻性更高的智能化與網(wǎng)聯(lián)化又如何去實(shí)現(xiàn)呢？

這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

市場格局轉(zhuǎn)變的大洗牌已經(jīng)到來，以特斯拉為首的外來勢力不斷調(diào)整與進(jìn)化，每前進(jìn)一步都在壓迫著自主品牌的神經(jīng)，為了與之對抗，自主品牌向高端化的沖刺勢在必行。

這里用長城汽車推出的沙龍品牌舉例，該品牌定位豪華，市場表現(xiàn)尚且未知，但從各個(gè)層面來講，都擔(dān)得起“品類創(chuàng)新”的標(biāo)簽。

根據(jù)官方介紹，未來的沙龍品牌將主打40－80萬的定價(jià)區(qū)間，這一定價(jià)區(qū)間將直接沖擊高端市場，撕開自主與合資品牌的價(jià)格邊界——而事實(shí)上，新能源領(lǐng)域也有著與之匹配的生存土壤：當(dāng)傳統(tǒng)巨頭面對新領(lǐng)域，已失去了先前的積累優(yōu)勢與渠道掌控力，這也意味著在全新的領(lǐng)域中，用戶擁有了更多的選擇性。

而這就是自主品牌的一個(gè)機(jī)會(huì)，而沙龍品牌就瞄準(zhǔn)了這一機(jī)會(huì)。

從它第一款車型沙龍機(jī)甲龍前期的宣傳海報(bào)來看，著重強(qiáng)調(diào)了這么一句話，“4顆以下，請別說話”——指代沙龍機(jī)甲龍是全國首次搭載4顆激光雷達(dá)。

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車“智能化”的核心體現(xiàn)，而自動(dòng)駕駛又包含感知、決策與控制三大環(huán)節(jié)。其中的感知環(huán)節(jié)中，激光雷達(dá)起著至關(guān)重要的作用。

同時(shí)激光雷達(dá)也被視為是?L3級別及更高自動(dòng)駕駛級別所必需的傳感器技術(shù)，是幫助汽車與外界交互的“感知器官”。

譬如將于今年12月份開啟交付的極狐αS就搭載了3顆96線激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭以及13個(gè)超聲波雷達(dá)，并將“激光雷達(dá)”的熱度成功抬起。

相較而言，沙龍機(jī)甲龍的“4顆以下，請別說話”更是隱隱將“4顆激光雷達(dá)”當(dāng)做自身的差異化標(biāo)簽，就像是理想汽車的增程式，比亞迪的DM－i技術(shù)，將自身與市場競品做出區(qū)隔，同時(shí)這一差異化與智能化的大方向也是相互掛鉤的。

除去大膽的定價(jià)與激光雷達(dá)的搭載之外，沙龍機(jī)甲龍的設(shè)計(jì)也非常新穎。

甚至可以說，就這個(gè)硬核機(jī)甲風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)，已經(jīng)足夠的與眾不同。從1972年永井豪創(chuàng)作的漫畫《魔神Z》再到20世紀(jì)末庵野秀明監(jiān)督的影響一個(gè)時(shí)代的TV動(dòng)畫《EVA》，從漫威英雄鋼鐵俠再到氣勢磅礴的《環(huán)太平洋》，從80、90年代誕生的“蘿卜片”（robot諧音）、機(jī)甲文化至今仍然盛行。

執(zhí)導(dǎo)過《攻殼機(jī)動(dòng)隊(duì)》的日本著名動(dòng)畫監(jiān)督押井守說過，“巨大的機(jī)器人便成為了人類肉體的延伸，同時(shí)也成為‘人類自我意識的擴(kuò)張實(shí)體’”，機(jī)甲的呈現(xiàn)既體現(xiàn)出一代人心中的文化沉淀，同時(shí)也是以“復(fù)古與情懷”向著新事物發(fā)起沖擊。

你很難說沙龍機(jī)甲龍的外觀是美是丑，它看似懷舊，卻又異常前衛(wèi)，至少它足夠獨(dú)特，讓用戶們深深記住，而這一點(diǎn)通過廣州車展沙龍展臺(tái)旁圍觀的人氣就足以看出。

在產(chǎn)品力方面沙龍機(jī)甲龍首搭的4激光雷達(dá)，并實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)360°全視角覆蓋。同時(shí)，機(jī)甲龍?jiān)?8個(gè)智能化感知元件加持下，形成五重全視角覆蓋，配合全球首發(fā)的雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)方案，做到雙重安全冗余的同時(shí)實(shí)現(xiàn)感知系統(tǒng)的軟硬件分離。

而性能方面，機(jī)甲龍通過前后高性能永磁同步電機(jī)，結(jié)合智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)400kW的最大功率、750N·m峰值扭矩，零百加速僅需3．7S。加上，應(yīng)用了最新的大禹電池技術(shù)，搭載115kwh大容量電池，機(jī)甲龍的CLTC續(xù)航可以達(dá)到 802km。

我們能夠看到長城汽車在推出沙龍品牌的同時(shí)拿出了足夠的誠意，無論前衛(wèi)獨(dú)特的機(jī)甲造型，追求極致的性能體驗(yàn)，全新技術(shù)帶來的超長續(xù)航，亦或是其招牌式的激光雷達(dá)，都體現(xiàn)出沙龍是想從各個(gè)角度上打造出一款創(chuàng)新品類產(chǎn)品。

而伴隨著沙龍機(jī)甲龍的亮相，它也確實(shí)做到了，固然在登場初期會(huì)經(jīng)歷相當(dāng)?shù)姆亲h，畢竟其極端的造型與高冷的區(qū)間都注定了小眾的定位，但或許沙龍從一開始就不需要被所有人所認(rèn)同，它身處一片全新細(xì)分市場的藍(lán)海中，就像當(dāng)初的坦克300，即便定位冷門，但是長城汽車的遠(yuǎn)見以及足夠的實(shí)力去支撐它“任性”一把，讓它走的超前。