“以價換量”弊端凸顯，LYRIQ難救凱迪拉克

文魏無羨

雖然在網(wǎng)友的調(diào)侃中，凱迪拉克的車主多被冠以“洗浴王”的稱號，但實際上就性價比而言，凱迪拉克的確稱得上是二線豪華車的實惠之選。憑借著終端“以價換量”的戰(zhàn)略，凱迪拉克也一度實現(xiàn)了銷量復(fù)興。

不過，隨著車市缺芯和凱迪拉克“以價換量”副作用的反噬，進(jìn)入2021年后，凱迪拉克的銷量增速也有所放緩，以10月份銷量為例，凱迪拉克累計銷量為21500輛，銷量同比下滑了15．07％，幾款拳頭車型包括XT5、XT4、XT6、CT6、CT4等幾款車型均呈現(xiàn)出了下滑態(tài)勢。

盡管今年1－10月，凱迪拉克整體銷量仍能呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，但增速相對于2020年已大幅放緩，而且眼下的銷量，也是依靠終端大幅降價得來的，含金量并不高。

據(jù)筆者了解，眼下凱迪拉克的拳頭車型CT5終端讓利達(dá)3．5萬左右，而CT6讓利更是高達(dá)9萬元，此外XT5和XT6兩款拳頭SUV在終端的讓利則高達(dá)5萬元，XT4則有著4萬塊的讓利，入門車型的裸車價以跌至22萬內(nèi)。

這意味著，盡管受疫情和車市缺芯雙重影響，但凱迪拉克在終端依然采取了大幅降價的策略，眼下凱迪拉克的銷量取得可謂是“帶血的籌碼”。

毋庸置疑，終端大幅讓利對銷量的提升顯然最為直接，但是其帶來的品牌掣肘也顯而易見。其中最為直接的便是會大幅降低品牌的溢價能力，拉低品牌形象，久而久之，其品牌力也會大打折扣。

在車市的存量競爭中，凱迪拉克“以價換量”的品牌形象一旦在新生代消費者心中固化，那么別說向上挑戰(zhàn)BBA，就連能否維持二線豪華品牌的地位都不好說，這絕非危言聳聽。

盡管眼下凱迪拉克在銷量上仍能位居前列，但已然不是二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。拋開特斯拉不說，凱迪拉克現(xiàn)在已經(jīng)不能和自主豪華品牌一汽－紅旗抗衡，甚至還有被雷克薩斯反超的態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月份凱迪拉克累計銷量為18．65萬輛，而紅旗同期銷量則為23．6萬輛，而雷克薩斯作為純進(jìn)口車型，其上險量也已突破18．88萬輛，這意味著今年凱迪拉克不僅二線豪車銷冠的地位難保，甚至還有可能被雷車反超，成為二線第三的存在，如果再加上眼下銷量已達(dá)34．9萬輛的特斯拉的話，那么凱迪拉克則很可能退出三甲，屈居第四了。

其實明眼人都知道，凱迪拉克的銷量地位是依靠降價獲得的，它的銷量含金量和讓人加價買的雷克薩斯是沒法比的，即使是和紅旗相比，都有些有心無力。

事實上，依靠“以價換量”策略，近年來凱迪拉克的豪華標(biāo)簽正在逐漸淡化，人們所熟知的“美式豪華”、“總統(tǒng)座駕”正在被“打骨折”所替代。在產(chǎn)品質(zhì)量上，凱迪拉克的表現(xiàn)同樣有些拉胯。

來自車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克旗下產(chǎn)品存在多種質(zhì)量投訴，以凱迪拉克CT6為例，網(wǎng)友表示其存在制動系統(tǒng)異響、變速箱抖動、影音系統(tǒng)故障、車內(nèi)異響、后視鏡故障、跑偏等多種問題投訴，其用戶滿意度評分僅為1．9。

無獨有偶，凱迪拉克的拳頭SUV XT5同樣存在座椅故障、影音系統(tǒng)故障、車載互聯(lián)故障、下擺臂故障等大大小小的問題反饋。

而產(chǎn)品問題頻發(fā)，在降低凱迪拉克口碑的同時，也必會影響其品牌形象，拖累其向BBA進(jìn)攻的步伐，同時讓上汽通用總經(jīng)理王永清口中的“大質(zhì)量”體系蒙羞。

此外，值得關(guān)注的是，隨著汽車新四化的到來，凱迪拉克終于在廣州車展前夕推出了預(yù)售價格為43．97萬元的純電中大型SUV，動力上搭載最大功率220kW，峰值扭矩440N·m的驅(qū)動電機(jī)，在CLTC工況下的續(xù)航里程超過650km，被視為凱迪拉克沖擊新能源市場的開山之作。

同時，官方宣稱其預(yù)售1小時訂單就突破了1000臺，而預(yù)售半天時間訂單就突破了2000臺，看上去相當(dāng)不錯，只是這樣的訂單又有多少能夠真正轉(zhuǎn)化為實實在在的銷量筆者并不知道，而網(wǎng)友們“坐等優(yōu)惠5萬”的評論卻頗值得玩味。

平心而論，網(wǎng)友們之所以有這種想法，其實也并不難理解，畢竟習(xí)慣了凱迪拉克“以價換量”的消費者，都對凱迪拉克的打法越來越熟悉，降價正常，不降價反而不正常了，從這個角度看，LYRIQ的前景如何，還真不好說。

寫在最后：

近年來，依靠終端“敢降價”的特性，凱迪拉克換來了不錯的銷量，但是其弊端也顯而易見，那就是品牌形象一再被拉低，“豪華感”日益淡化，甚至讓喜歡凱迪拉克新車的消費者持幣觀望，畢竟面對凱迪拉克“敢降價”的特性，消費者也不想再當(dāng)小白鼠。長此以往，凱迪拉克在失去更多消費者心智份額的同時，也必將面臨手中無量，臉上無光的尷尬境地。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）