長安林肯航海家，前路依舊漫漫，賣不過BBA不只因為品牌

林肯開竅了，卸下了高貴的進口車身份，以合資的方式出現(xiàn)在了我們眼前。

在有一部分了解林肯品牌的人眼里，林肯的定位比BBA要高，在不了解林肯品牌的人眼里，林肯比英菲尼迪還不如。以長安林肯的方式征戰(zhàn)中國市場，是林肯終于認清了自己在中國的位置。認知的轉(zhuǎn)變，直接讓林肯在近一年的時間里取得了相當迅速的增長。

在已經(jīng)公布的10月銷量的品牌里，林肯表現(xiàn)相當亮眼，單月銷量9000臺，同比增長23％，是林肯進入中國市場后，創(chuàng)下的最好記錄。

航海家的翻紅

林肯能取得如此亮眼成績的最大功臣，是今年上市的新一代航海家，這臺車從預(yù)售起就獲得了很大關(guān)注度，9月賣了7812臺，10月賣了2500臺，這成績相較去年的“難過千臺”，進步實在很大。

航海家火爆的理由有很多，有相對較低的售價，有堪稱同級最佳的內(nèi)飾，有出色的配置等等。這臺車在賬面水準確實很高，這讓航海家得到了一個高性價比的評價，可以說，這臺車的紙面數(shù)據(jù)是沒有什么短板的。

雖然一直宣傳40萬買V6，但航海家的主力車型并不是頂配的總統(tǒng)版或者尊耀版（2．7T V6版本），而是2．0T動力版本，發(fā)動機最大功率180kW，最大扭矩390N·m，起售價32．88萬元。在同級的車型里，即使考慮到優(yōu)惠，航海家的動力在同價格里也是數(shù)一數(shù)二的。

同級最佳內(nèi)飾這一點有一些爭議，畢竟奔馳GLC還是被很多人津津樂道，但不可否認，采用飛行家同款內(nèi)飾的航海家在這方面確實要比寶馬X3和奧迪Q5L要出色的多，也要實在的多。標配12．8英寸中控屏讓人直呼良心，而獨樹一幟的美系風格也會讓看膩了德系豪華品牌的消費者眼前一亮。

除了這些看得見的東西，林肯航海家的配置也比同級的BBA車型要良心得多，諸如手機無線充電、感應(yīng)雨刷、電動座椅調(diào)節(jié)、自動分區(qū)空調(diào)這些竟是標配，放在奔馳那里，說不定得花個好幾萬來選裝。

出色的賬面數(shù)據(jù)讓林肯航海家從無人問津的進口車變得炙手可熱，可是這臺車真有那么好嗎？

真的比BBA更好嗎？

林肯作為福特的子品牌，有很多東西都是與福特共用的，每一款車幾乎都能在福特找到對應(yīng)的車型。秉著一分錢一分貨的原理，我們能發(fā)現(xiàn)，其實林肯航海家其實并不比寶馬X3或者Q5L更好。差距還是在機械素質(zhì)上，或者更準確的說是調(diào)教功底上面。

林肯航海家在長安福特里對應(yīng)的車型是銳界，同平臺的車型在很多地方都是相似的，比如動力總成，同樣都是180kW功率的2．0T發(fā)動機和8AT變速箱，再比如底盤，同樣的2850mm軸距和同樣的懸架系統(tǒng)。

并不是說銳界不好，只是22．98萬元起售的銳界搖身一變成為豪華品牌賣32．88萬元的航海家，是不是有些奇怪？

其實也沒多少奇怪的，畢竟用同一項技術(shù)可以剩下不少經(jīng)費，剩下的經(jīng)費拿來裝配置拿來堆豪華感也行，可是林肯航海家的駕駛感受幾乎和銳界完全相同，豪華程度似乎也沒有提升到哪去。

發(fā)動機的動力參數(shù)高出同級的寶馬奧迪車型一大截，可是實際上這臺車180kW的動力和奧迪Q5L 40TFSI動力版本的140kW發(fā)動機相差不多。如果說是奧迪Q5L的7速雙離合占了便宜，但同樣用8AT的寶馬X3入門版本，135kW的最大功率開起來也和航海家差不了太多。

德系車雖然燒＃95，但油耗水平低，比如奧迪Q5L和寶馬X3這兩臺中型SUV，實際油耗能控制在8L左右。對一個豪華品牌或者豪華品牌的用戶來說，油耗高低可能只是一個附加項，但在這一點上，航海家實際12L左右的油耗與寶馬和Q5L相比，還是有些差距的。

說明了什么？不能說明林肯沒有下功夫去調(diào)教自己這臺新一代航海家，但能說明他們在航海家上下的功夫是不夠的。當然，航海家的2．7T版本還是很完美的，畢竟是當家車型，不過有多少人在40萬的價位上，還會考慮航海家呢？

后勁不足的航海家

寶馬奧迪與奔馳，中國市場的一線豪華品牌占據(jù)了豪華市場的一半江山。品牌影響力的確是讓他們成為最熱銷品牌的關(guān)鍵。這幾個品牌一直以來形成的口碑，雖然近年來口碑有些下降，但還是比林肯要很多。

現(xiàn)下來看，航海家已經(jīng)有了崛起的勢頭，可后勁不足也有可能。航海家如今能賣得好，很大程度是因為占了后發(fā)優(yōu)勢、新車優(yōu)勢。

寶馬X3是18年中期改款的，奧迪Q5L是19年換代的，這一代的奔馳GLC已經(jīng)到了生涯末期。相較這三臺車，新一代的航海家作為一臺新車，自然能吸引更多人，特別是那些本身就對林肯品牌有一定認知的消費者。

不過，剛剛就說了，林肯品牌在中國消費者的眼里并沒有那么強的號召力，這也是將價格壓低、姿態(tài)放低的原因。

低姿態(tài)的航海家是為了吸引更多的人關(guān)注，可目前來看并沒有那么成功。目前航海家已經(jīng)拿出了一些優(yōu)惠，雖然不比沃爾沃、捷豹這些降價狠人，可上市不到一年的新車就只用優(yōu)惠來吸引用戶，只能說明低姿態(tài)的戰(zhàn)略失敗了。

寫在最后

從當前的銷量數(shù)據(jù)來看，新一代的航海家是成功了的，從長遠來看，航海家的后勁有些不足。車是一臺好車，也在30萬左右極具競爭力，品牌方面的原因或許是航海家無法突破自我的原因之一，但說真的，還是航海家自己不夠給力，沒能把細節(jié)做得更好。

最近航海家推出了限量版的加州海岸版，限量618臺，售價38．8萬元，推出限量版車型對車企來說一般都是象征意義大于利潤收入，屬于回饋粉絲的一種方式，也能提升消費者的獲得感，這樣一看林肯航海家仍然是一臺頗有誠意的車型。所以最后希望航海家從加州海岸限量版開始，越做越好吧。