上汽宣布R品牌獨(dú)立為飛凡汽車，能否實現(xiàn)高端夢？

新能源品牌獨(dú)立運(yùn)作，是目前國內(nèi)汽車行業(yè)的共識。日前，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，上汽R品牌將設(shè)立飛凡汽車科技公司，以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場化運(yùn)作，也算是順應(yīng)了這個大趨勢。

一方面高端化勢不容緩，合資乃至豪華品牌的不斷下探，讓一味主打性價比的自主品牌再難以度日，必須尋求品牌向上突破；另一方面頂層規(guī)劃的電動化、智能化勢在必行，各項政策鋪墊，也為智能電動車市場持續(xù)注入信心。

而在比亞迪將刀片電池和漢EV推向主流、吉利托起極氪、同城的特斯拉逐漸成為上海智造的嶄新名片，甚至曾經(jīng)看輕的蔚來也借力合肥站穩(wěn)高端品牌地位。在這樣的背景下，上汽第三品牌“飛凡汽車”更被寄予厚望。

然而，躊躇滿志的飛凡汽車，真的能成功保衛(wèi)上海第一企業(yè)的驕傲與榮光嗎？

事實上，飛凡汽車或者說其前身R品牌，遠(yuǎn)不是上汽第一次高端化的嘗試、更不是唯一的電動化的嘗試。

上汽不同于新勢力們必須破釜沉舟，不成功便成仁。家大業(yè)大反而容易存在一個大的問題：特別喜歡棄號重練，總覺得一個號不行可以再來一次，難以堅持。但這卻會導(dǎo)致每個號水平都不高，最后陷入惡性循環(huán)。

上汽的第一次嘗試是燃油車時代的榮威，雖然稱不上練廢，但也絕對算不上成功。榮威立項之初就被期以對標(biāo)合資一線品牌，當(dāng)年的榮威750就是第一波高端化的代表。然而，實際反映到終端表現(xiàn)上，榮威的品牌調(diào)性也不得不逐漸轉(zhuǎn)而面對實際的競爭環(huán)境，定位與其他一眾自主品牌并無差距。

如果說燃油車時代，自主品牌向上失敗的并不只有榮威一家。那么上汽的第二次高端嘗試——榮威Marvel X，可以說是完全有先發(fā)優(yōu)勢的，其立項早在2014年，那時候電動車市場混沌一片，也沒有造車新勢力和鯰魚特斯拉。

而Marvel X，作為上汽自主品牌的第一次向高端電動車市場探索的嘗試，從技術(shù)上看，依靠69．9kWh實現(xiàn)505km的NEDC續(xù)航，可謂在當(dāng)年有限的技術(shù)邊界內(nèi)，發(fā)揮到了極致，即便到今天來看仍然是出眾的能效表現(xiàn)。

雖然從最終的銷量成績來看，它不是一件成功的汽車產(chǎn)品，但我覺得至少是一個非常好的開始，也是經(jīng)營當(dāng)年上汽高端智能電動化，以及榮威品牌向上的好基礎(chǔ)。只是上汽后續(xù)很快就沒有再進(jìn)行開發(fā)了，也正式宣告Marvel X產(chǎn)品生命周期的結(jié)束。

第三個練廢的號，知道的車迷朋友可能比較少，是成立于2015年的上汽前瞻技術(shù)研究院，主營業(yè)務(wù)是研究自動駕駛技術(shù)，彼時人工智能還遠(yuǎn)沒有火起來。

按理說上汽那么早就能開辟自動駕駛領(lǐng)域，如今應(yīng)該體現(xiàn)出先發(fā)自研的優(yōu)勢，但是結(jié)果并不遂人愿。上汽前瞻技術(shù)研究院于去年集體解散，原因不詳，一個專點(diǎn)科技樹，練了五年的號也這么荒廢了。

一次次的高端化的猶豫不決，以及沖擊智能、電動化方向的糾結(jié)不定，讓上汽在過去發(fā)展數(shù)年中嘗下了一事無成的惡果。而R品牌，或許是一次嶄新的突破，亦或許依然是循環(huán)當(dāng)中一個縮影。

在飛凡汽車的前身上汽R品牌的問世之初，我曾一度以為這就是傳說已久的第三品牌，上汽終于下決心要做好一個高端智能電動車品牌了。畢竟明明從Marvel X時代就證明了自身三電研發(fā)水準(zhǔn)，當(dāng)同業(yè)的極氪汽車、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖一一登場，上汽必然也會祭出一個能夠與他們抗衡的新品牌。

但R汽車牌的首發(fā)車型ER6的出現(xiàn)說明了：它并不是。

R與ER6，體現(xiàn)了R品牌在設(shè)立之初，定位僅僅是上汽榮威旗下的一個新能源品牌而已，在組織架構(gòu)方面還是與榮威共享同一套體系。R品牌現(xiàn)有的車型ER6和Marvel R，技術(shù)其實也源于上汽乘用車現(xiàn)有的車型基因。所以也不難想象， R汽車問世一年多以來交出的銷量答卷，每月兩臺車都不過幾百臺。

縱然R品牌提出了新的概念，比如“科技兌現(xiàn)想象”，以塑造自身的全新定位。但關(guān)鍵是仍未跳出榮威的影子，比如R汽車的“R”其實就是ROEWE榮威的首字母，早期ER6的方向盤LOGO甚至還是榮威標(biāo)，這一點(diǎn)連R品牌自己也沒有完全否認(rèn)。

2020款ER6

講道理，以R品牌的表現(xiàn)，不僅對上汽集團(tuán)的銷量貢獻(xiàn)，更沒有反哺上汽榮威的品牌形象，反而因為和榮威千絲萬縷的關(guān)系，空喊一聲“高端”，卻很難被人認(rèn)可。

不過這次上汽似乎成熟了許多，并沒有打算直接放棄，也認(rèn)識到了R品牌定位尷尬的問題，在今年成都車展發(fā)布的ES33，與現(xiàn)有的產(chǎn)品拉開了很大的差距。無論是造型還是主打高端智能駕駛的科技定位，都與R品牌或是此前的榮威系列決然不同。

而日前上汽宣布R品牌獨(dú)立為飛凡汽車，其實也能反映出上汽對ES33這款產(chǎn)品的自信，或許從這臺車開始，R品牌能夠真正改頭換面，承接“飛凡”。

但恰恰是因為ES33的高端化路線，也衍生出了筆者對飛凡汽車的第三個擔(dān)心。

問題就出在，上汽集團(tuán)在今年冷不丁立又了一個新“太子”——智己汽車。飛凡汽車和同樣脫離自上汽乘用車的智己如果都主打高端，那么到底如何做出差異化？智己汽車屬于上汽的政治任務(wù)， R汽車獨(dú)立為飛凡汽車后，又是什么？

相識的R汽車工作人員告訴我，R品牌和智己的內(nèi)斗一直是非常激烈的：“如果有一個好的idear智己用了，我們就不能用了?；蛘哌@個方案智己做了，R品牌就得做得更好；以及如果上汽系的供應(yīng)商正在忙于智己的項目，還會沒精力做R品牌的項目……”

誠然，很多行業(yè)人士認(rèn)為，這次R品牌獨(dú)立成為飛凡汽車運(yùn)作，就仿佛完全自由煥然新生了——既可以整合上汽在研發(fā)、制造、服務(wù)等方面的資源和經(jīng)驗。同時，輕資產(chǎn)運(yùn)營能夠免俗上汽集團(tuán)本身的特點(diǎn)，比如傳統(tǒng)冗長的決策體系、項目流程。

但一個集團(tuán)母體架構(gòu)下的兩大備受關(guān)注品牌如果一直被內(nèi)耗的問題圍繞，顯然很難找到清晰的答案和出路。尤其當(dāng)智己出生開始就高舉高打，首款車型L7直接對標(biāo)智能電動車領(lǐng)域一線豪華產(chǎn)品。那么即便R品牌獨(dú)立為飛凡汽車，若沒法向外界準(zhǔn)確定位，可以遇見的是同根同源的兩個品牌會一直內(nèi)耗下去。關(guān)鍵是在這場宮斗大戲中，飛凡汽車的出生也注定不比智己“受寵”。

更何況，在百年行業(yè)面臨智能、電動化的巨大變革，諸侯群起之際，飛凡汽車所面對的競爭格局，相較于當(dāng)年上汽榮威Marvel X剛剛登場時，已然天差地別。

當(dāng)初競爭對手寥寥無幾，現(xiàn)已是自主、合資、新勢力三分天下的必爭之地。當(dāng)年同處上海的蔚來，今天已在合肥煥發(fā)新生，做到了多少自主老牌企業(yè)未能成功的高端實踐，高舉刀片電池大旗的比亞迪，讓漢EV站上了20萬元區(qū)間的萬輛銷量，也難防吉利的極氪、廣汽的埃安、東風(fēng)的嵐圖在身后虎視眈眈。

更不用說自家兄弟智己，從技術(shù)同源來說，未必相比飛凡汽車獨(dú)立后將上市的首款新品ES33有足夠的優(yōu)勢，但是用戶卻能夠從它身上感知到上汽的傾其所有。

而飛凡汽車的獨(dú)立，或許也可以看作是上汽對R品牌的最后一次嘗試。但其能否在嚴(yán)酷的新型競爭態(tài)勢下扳回一城，從以上的分析和觀察來看，我們對飛凡汽車再創(chuàng)業(yè)能產(chǎn)生的影響很難不持悲觀態(tài)度。