新勢力銷量波動(dòng)成常態(tài)：10月小鵬位列第一，蔚來銷量大跌，哪吒超理想

11月的第一天，小鵬、理想、蔚來等造車新勢力就急不可待的公布了10月份的銷量情況。

第一梯隊(duì)的排名格局意料之中再度被打破，接連兩個(gè)月銷量破萬的小鵬汽車暫時(shí)位列第一，位居第二位的哪吒一舉超越了理想汽車，而上月重返第一的蔚來，又因?yàn)槭苌a(chǎn)線改造影響，銷量大幅下滑。

為何新勢力每個(gè)月的銷量排名浮動(dòng)如此之大？讓我們根據(jù)具體的銷量表現(xiàn)，來分析一下各家遇到的實(shí)際情況吧。

小鵬：月銷再破萬輛，但產(chǎn)能已達(dá)臨界點(diǎn)

從小鵬汽車公布的10月銷量數(shù)據(jù)來看，有2個(gè)重點(diǎn)值得關(guān)注。第一條前文已經(jīng)提到，小鵬汽車10月銷量延續(xù)了9月的勢頭，銷售10138臺，再度破萬。二來，則是截至今年10月底，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量突破十萬輛，尤其是在芯片緊缺的大環(huán)境下，能夠在今年取得這個(gè)成績確實(shí)不易。

在這其中，小鵬G3i的表現(xiàn)亮眼。作為10月小鵬銷量破萬的功勛車型，G3本月交付達(dá)到歷史高點(diǎn)3600＋。其實(shí)原因很好理解，G3銷量突然強(qiáng)勢走高，原因就在于近期得到了一次強(qiáng)有力的改款，采用P7備受好評的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)補(bǔ)強(qiáng)智能駕駛和座艙，樹立了年輕潮流、智能科技，雙重定位。當(dāng)然，作為剛剛開始交付的中期改款車型，此前坐等改款、觀望新車上市積累的用戶訂單也是走高的一個(gè)原因。

此前小鵬銷量的主力功臣P7反而折射出一些不好的信號，銷量略有下降，盡管還是保持在一定量的臺階上。

一方面是因?yàn)楦又悄芎陀H民的P5上市，注定會分走一些更看重性價(jià)比的用戶。其次還要考慮到小鵬汽車整體的產(chǎn)能分布情況，目前小鵬肇慶工廠月產(chǎn)萬臺幾乎已經(jīng)接近產(chǎn)能的頂峰，再加上近期上市的P5和受歡迎的改款G3i對產(chǎn)能擠占，以及芯片的緊張，筆者判斷短期內(nèi)很難再出現(xiàn)階梯式的增長。

尤其以目前的銷量分析來看，小鵬工廠的產(chǎn)能正在對P5和G3i傾斜，想要持續(xù)上升，還是有一定的難度的。至于小鵬是否需要對工廠進(jìn)行產(chǎn)能升級，可能還得考慮接下來新能源市場的滲透率會不會持續(xù)走高。

哪吒：鞏固新勢力第一梯隊(duì)，但性價(jià)比路線仍值得商榷

哪吒汽車注定是今年新勢力玩家中最大的一匹黑馬，不僅前10個(gè)月的交付總量達(dá)到8107輛，一舉超越理想汽車，單獨(dú)拿10月8107輛的交付表現(xiàn)來看，已經(jīng)位居新勢力榜單第二位。

哪吒今年的銷量有如此表現(xiàn)，筆者認(rèn)為這與360公司以29億人民幣注資哪吒汽車不無關(guān)系。一方面是擴(kuò)大了哪吒的聲量，畢竟得到了互聯(lián)網(wǎng)大廠的認(rèn)可和背書。

其次是360入股后，周鴻祎關(guān)于360和哪吒聯(lián)合造車的計(jì)劃其曾公開表示，不會去做高端車型，而是做老百姓能擔(dān)負(fù)得起的智能電動(dòng)車，同時(shí)在有限的成本內(nèi)，盡量滿足用戶對于性能、舒適性、安全性的體驗(yàn)。

因此我們也可以發(fā)現(xiàn)，目前哪吒汽車旗下在售三款車型均定價(jià)在15萬元以下，這個(gè)區(qū)間的市場占據(jù)了哪吒銷量的大部分份額。

不過，性價(jià)比路線雖好，伴隨而來的競爭壓力也是巨大的。15萬區(qū)間除了新能源外，還需要面對來源于傳統(tǒng)燃油車的壓力，以及越來越多自主品牌和合資車型的競品切入該細(xì)分市場。長期來看，哪吒還需在產(chǎn)品和營銷端做出吸引人的改變，才能保證未來的持續(xù)增量。

理想：暫居第三，單車首款破10萬，加急緩解雷達(dá)補(bǔ)裝

雖然理想汽車10月交付7649輛，不及哪吒。但從單車的角度來看，今年前十個(gè)月憑借理想ONE一款車型總交付量就能達(dá)到62919輛，幫助理想汽車位居總榜第三位。并且截止日前，理想ONE僅用 708 天就實(shí)現(xiàn)10萬輛下線，成為首款單車破10萬輛的造車新勢力產(chǎn)品，不得不說單槍匹馬的理想ONE能取得這樣的成績還是挺能打的。

另外，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，理想為了緩解交付計(jì)劃，此前曾提出先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的方案，受到了不小的非議。

而日前理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，為了盡可能地縮短用戶提車等待周期。正在全力催促合作供應(yīng)商恢復(fù)毫米波雷達(dá)的供應(yīng)。這樣來看，理想汽車后續(xù)的銷量勢頭，十分值得期待。

蔚來：銷量大跌，這次的“借口”是受生產(chǎn)線拖累？

越是銷量出現(xiàn)問題的車企，似乎尤其愛公布過往月份的累計(jì)銷量，蔚來汽車也不例外，日前公布了前10個(gè)月交付累計(jì)70062臺，同比增長122．9％。

原因很簡單，那就是如果當(dāng)月銷量不佳，比如蔚來10月份交付僅3667輛，環(huán)比大跌65．5％，也暫時(shí)跌出了新勢力前三位置，但用累計(jì)銷量可以“麻痹”外界，自己的大盤仍然在增長。

然而事實(shí)上，早在今年二季度，蔚來汽車就連月丟掉了新勢力銷冠的寶座。在經(jīng)歷了9月份銷量的短暫回暖后，蔚來10月份銷量再度大幅下滑。如此不穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，無疑讓其前景蒙上了一層陰影。

對此，蔚來汽車官方給出了解釋——江淮蔚來合肥制造基地生產(chǎn)線正在進(jìn)行階段性改造，影響產(chǎn)能，故而10月份銷量下跌。然而對此說法，資本市場似乎并不買賬。蔚來汽車的10月份銷量數(shù)據(jù)公布后，其美股盤前跌幅接近6％。

資本市場對蔚來銷量下跌的擔(dān)憂并非沒有道理。在過去的幾個(gè)月中，每逢蔚來遇到交付量波動(dòng)，其總能拿出各種各樣的理由解釋。然而每個(gè)車企，尤其是造車新勢力，在發(fā)展過程中都會遇到各種各樣的問題，比如理想也遇到了缺芯的問題，小鵬也遇到了產(chǎn)能不足的問題。

可見，即便是一度作為造車新勢力領(lǐng)頭大哥的蔚來，也不見得根基就更加牢固，一旦哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，銷量都會受到明顯影響。

新勢力排名波動(dòng)已成常態(tài)，每月銷量放榜，新勢力第一梯隊(duì)如何演變，總能惹得行業(yè)內(nèi)外浮想聯(lián)翩。但分析歸分析，我覺得新勢力們之間的關(guān)系，其實(shí)可以借馬斯克日前在推特和微博雙平臺引用的《七步詩》形容：

煮豆持作羹，漉菽以為汁。

萁在釜下燃，豆在釜中泣。

本自同根生，相煎何太急？

造車新勢力的共同任務(wù)理應(yīng)是一起把新能源汽車的市場做大，加速智能電動(dòng)汽車的普及。