為什么自主品牌都扎堆造SUV？卻不吃轎車這塊“大蛋糕”？

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，國產(chǎn)車也已經(jīng)進入了“成熟階段”，從產(chǎn)品競爭力，到消費者的接受度，再到市場的占比率，都能看出國產(chǎn)車在不斷的進步。

最直觀的體現(xiàn)還是在銷量上，參考到1—9月的總銷量，首先是SUV，造SUV向來是國產(chǎn)車最拿手的，除了“銷量王”哈弗H6外，長安CS75 PLUS以及吉利博越，也是經(jīng)常霸占前五的位置。

同時，國產(chǎn)SUV并不是“勉強”超過合資SUV，而是已經(jīng)拉開不少的差距，你看，第三名的本田CR－V與第一名的哈弗H6，兩者之間的差距有接近8萬臺，而這，還只是9個月的數(shù)據(jù)…

除了SUV外，國產(chǎn)車在MPV市場的表現(xiàn)也是不錯。排名前五的，除了別克GL8一個是合資身份外，其余的，幾乎都是國產(chǎn)車。

拋開五菱宏光的特殊性質(zhì)不說，像M8、凱捷等主打舒適、高端的MPV車型，消費者也同樣是認可的，哪怕它們的售價并不低。

反觀，轎車作為汽車最大的細分市場，國產(chǎn)車在這的表現(xiàn)…確實差了點意思。

宏光MINI EV也算不太上轎車，唯一能進榜的，只有吉利帝豪以及長安逸動。并且，排名也相對靠后，分別在第9名和第14名。具體到銷量上，與第一名軒逸差了接近24萬臺。

可見，在乘用車市場上，國產(chǎn)車在SUV、MPV這兩個細分市場都取得了不錯的成績，但就是在轎車上，表現(xiàn)一直都很一般。那么問題來了，為何自主品牌的轎車就是賣不好呢？

1固化嚴重

回看轎車的銷量榜，賣得好的基本都是合資品牌，說具體點，都是日系、德系兩大陣營的天下。

也不難怪，日系、德系進入國內(nèi)市場的時間早，并且打下了很深的用戶基礎(chǔ)。南方的，卡羅拉、軒逸為主；北方的，基本都是大眾旗下的新朗逸、新寶來以及速騰。

而早期的國產(chǎn)車主要以“借鑒”為主，同時在技術(shù)上，也并不穩(wěn)定，耐久性更是無法與合資車媲美。慢慢地，也給消費者形成不好的印象。

2價格差距不明顯

不過，買車嘛，還有一個最重要的點就是“價格”。

SUV與MPV賣得好，除了產(chǎn)品力提升作為基礎(chǔ)之外，在價格上，也是比合資車有較大的優(yōu)勢。就像是剛才所說的，哈弗H6、吉利博越等主流的緊湊型SUV，價格區(qū)間基本在8—15萬，而同級別的合資車，像CR－V、RAV4榮放等車型，價格區(qū)間為17—25萬元。

反觀轎車，合資轎車的售價在不斷的下探，比如長期穩(wěn)居在“銷冠”位置的軒逸，更是采用了新老款同期銷售的策略，目前經(jīng)典款車型的價格直接被壓到10萬以內(nèi)，這還不包括優(yōu)惠力度…

而國產(chǎn)轎車，像主流的吉利帝豪、榮威i5以及逸動等，價格區(qū)間基本都在7—9萬元，與主流的合資轎車，已經(jīng)相差不多了。別忘了，還有像捷達這一類“換標合資車”，基本也是7—10萬這一價格區(qū)間。

3產(chǎn)品選擇少

正因為轎車市場競爭越來越激烈，發(fā)展空間也越來越少，自主品牌對于轎車的研發(fā)以及推出，遠不如SUV。

在產(chǎn)品數(shù)量上，疆哥做了簡單的統(tǒng)計：

自主轎車

領(lǐng)克03、帝豪、長安逸動、榮威i5、傳祺GA4等，共有大概20多款；

合資轎車

日系：卡羅拉、軒逸、思域、馬自達昂克賽拉、雷凌、凌派等將近20款；

韓系：菲斯塔、領(lǐng)動、悅動、起亞K3、逸行等；

美系：福克斯、英朗、威朗、科魯澤、沃蘭多、福睿斯等10來款車型；

歐系：朗逸、速騰、寶來、桑塔納、標致408等近20款車

44．“短板”被放大化

動力系統(tǒng)的匹配向來是自主品牌的“短板”，除了剛才所說的耐用性問題上，“動力與油耗”之間的平衡，也是一大難題，在這一層面，目前自主品牌還都是“偏科生”。

除非是搭載混動系統(tǒng)，秦PLUSDM－i算一個少有的動力足、油耗低的“優(yōu)生”。

但對于其他同價位的自主品牌轎車，想要配備技術(shù)含量高，并且造價也高的混動系統(tǒng)，顯然不現(xiàn)實。那么在純?nèi)加蛙嚨那闆r下，不得不承認，動力、油耗之間的平衡確實做得不及合資車，基本現(xiàn)狀就是：有動力，但油耗高；油耗做低了，動力又差點意思。

不少人就說了，那SUV不一樣是這樣，那為什么賣得好呢？

原因很簡單，由于SUV車重大、風阻大，消費者對油耗的“包容度”更高。其實，哪怕是合資的SUV，油耗、動力之間的平衡也很難做好。

參考到目前在售的國產(chǎn)SUV車型，瑞虎7 PLUS，1．6T發(fā)動機，最大馬力197Ps；吉利星越L，2．0T發(fā)動機，最大馬力218Ps；長安CS75 PLUS，2．0T發(fā)動機，最大馬力233Ps等等，動力參數(shù)基本超過同級別車型，哪怕是調(diào)校上稍有欠缺，動力的表現(xiàn)也基本是“五五開”水平。

而油耗情況，拋開實際的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，至少在心理預(yù)期上，對于SUV車型的寬容度絕對是要比轎車強。畢竟，SUV費油這是你我都知道的。

寫在最后

相比之下，SUV的可發(fā)展空間確實要大于轎車，這也是為什么目前自主品牌都扎堆造SUV的原因。

當然，近年來也有部分檔次、定位高的轎車，依舊在細分領(lǐng)域中闖出一片天地。比如，比亞迪漢、紅旗H9，都獲得不錯的市場表現(xiàn)。雖然說量不大，但足以看出，自主品牌對于轎車，依舊沒有放棄！相信未來會涌現(xiàn)出越來越多有競爭力的國產(chǎn)轎車。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對國產(chǎn)轎車的看法。