合資四大重磅A級(jí)車來襲，“油耗”都是殺手锏，誰能叫板比亞迪？

對(duì)購(gòu)買燃油車的消費(fèi)者來說，省油是一個(gè)永恒不變的話題。尤其是主打家用和經(jīng)濟(jì)性的A級(jí)轎車，油耗表現(xiàn)就顯得更加重要，甚至是許多消費(fèi)者選車的首要考慮。

在節(jié)能減排以及油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境中，各家合資車企也是深諳國(guó)人心理，紛紛推出了油耗更低的A級(jí)轎車。今天疆哥就帶大家看看這四款重磅“省油”轎車，看看它們是怎么做到“吃得少”的？

1卡羅拉GR SPORT版本

指導(dǎo)價(jià)：13．68萬

綜合油耗：5．2L／100km

說到省油省心，相信有許多朋友第一時(shí)間會(huì)想到豐田卡羅拉。而近期推出的GR SPORT運(yùn)動(dòng)版卡羅拉，也讓許多網(wǎng)友驚訝起來，乍看好像與海外的性能“小怪獸”GR Yaris頗有淵源，頗為相似的黑化運(yùn)動(dòng)套件，加上熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂，拉力氛圍十足。

不過，其實(shí)這款GR SPORT版本，是基于三缸卡羅拉增加GR運(yùn)動(dòng)套件而來，采用了一臺(tái)與卡羅拉三缸版本相同的1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大121馬力和峰值148?！っ着ぞ氐膭?dòng)力參數(shù)，比起雙擎版本的卡羅拉要弱不少，更別說驚世駭俗的GR YARiS了。

雖然動(dòng)力上說不上“兇悍”，但這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的油耗優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯，相比于1．2T（工信部油耗5．5L／100公里）有明顯的優(yōu)勢(shì)。百公里油耗僅需要5．2L，又兼顧了運(yùn)動(dòng)造型和使用成本，卡羅拉GR SPORT版算是一舉兩得。

2大眾速騰1．5T

指導(dǎo)價(jià)：未知

綜合油耗：4．6L／100km

隨著海外JTEEA車型中期改款正式上市，國(guó)內(nèi)的一汽大眾速騰即將迎來中期改款，不僅換裝了最新的前臉設(shè)計(jì)，還配備了頗具GTI特色的五幅式運(yùn)動(dòng)輪轂，外觀上年輕化了許多。

而國(guó)內(nèi)版本，也流出了偏向駕駛位的懸浮式中控屏的內(nèi)飾諜照。

國(guó)內(nèi)大眾粉們期待的大眾EA211 1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也大概率在中期改款速騰上“首發(fā)”，雖然從數(shù)據(jù)上來看1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比于現(xiàn)款1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)提升并不明顯，僅僅是從150馬力提升到160馬力，扭矩上也沒有明顯提升，乍看好像改了個(gè)“寂寞”。

但渦輪起壓的轉(zhuǎn)速降低到1300轉(zhuǎn)，使車輛獲得出色低扭的同時(shí)減少高轉(zhuǎn)速的使用頻率，在油耗上明顯優(yōu)化，預(yù)計(jì)相比于1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)將降低1L／100km。目前這款1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)已試產(chǎn)成功，大概率在中期改款速騰上首發(fā)，再加上大眾DSG變速箱，節(jié)油效果應(yīng)該相當(dāng)顯著。

3本田凌派 銳．混動(dòng)

指導(dǎo)價(jià)：13．98－16．98萬

油耗：4．0L／100km

自從雅閣的新造型大獲成功后，本田的轎車紛紛向雅閣的大溜背造型看齊，中期改款后的凌派更是直接被稱為“小雅閣” ，在凌派領(lǐng)先同級(jí)車型的軸距，以及本田出色的空間利用率加持下，凌派作為家用車優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。

凌派一向被詬病的內(nèi)飾質(zhì)感也得到了明顯的改善，用黑棕配色和大面積皮革提升豪華感，搭配Honda ConNECT 3．0系統(tǒng)改善車機(jī)體驗(yàn)，還在后排座椅設(shè)置了同級(jí)別少有的可延伸中央扶手和支持多角度調(diào)節(jié)的頭枕，舒適度可謂更進(jìn)一步。

中期改款后凌派更是將省油要素集于一身，有著A級(jí)轎車中幾乎最輕的車身和1．5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上本田i－mmd混動(dòng)系統(tǒng)，幾乎將凌派混動(dòng)打造成了“無情的省油機(jī)器”。工信部油耗僅4．0L／100km，水平已經(jīng)跟插電的比亞迪秦PLUS DM－i很接近了，在HEV車型中幾乎達(dá)到了“天花板”水平。

4軒逸E－POWER

指導(dǎo)價(jià)：未知

油耗：4．1L／100km

雖然不支持插電，但日產(chǎn)軒逸的名頭加上日產(chǎn)E－POWER系統(tǒng)的首發(fā)依舊相當(dāng)值得期待。日產(chǎn)E－POWER采用的技術(shù)路線，與理想ONE“增程式”混動(dòng)模式類似，都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但不插電。

組成這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是動(dòng)力數(shù)據(jù)一般（72馬力）但熱效率較高的日產(chǎn)1．2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上2千瓦的小容積電池，電機(jī)部分則由132馬力的前置電機(jī)組成，動(dòng)力水平與卡羅拉雙擎較為接近，算是經(jīng)濟(jì)適用型的混動(dòng)。

油耗表現(xiàn)上自然是相當(dāng)驚喜，4．1L／100km的油耗在不可插電混動(dòng)中也算是相當(dāng)出色了，甚至比起插電混動(dòng)電池更大的秦PLUS DM－i都相差不遠(yuǎn)，可見日產(chǎn)車型在省油方面依舊可以稱得上“技術(shù)日產(chǎn)”。

寫在最后

合資的品質(zhì)的保障，使得這4款合資轎車常年保持在轎車銷量的前列，現(xiàn)在又通過發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化和混動(dòng)系統(tǒng)輔助將油耗再次降低，在一眾燃油A級(jí)車中，這四款車型算得上是佼佼者了。

近年來，在雙積分的壓力，以及國(guó)產(chǎn)品牌新能源興起的大環(huán)境下，合資品牌紛紛在發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)技術(shù)上下功夫。

其中，軒逸E－power和凌派銳．混動(dòng)，其油耗水平與大熱門的插混車型——比亞迪秦PLUS DM－i的饋電油耗相當(dāng)接近了，可以說幾乎接近不插電車型的極限了。這一波口碑加油耗的“組合拳”，能否幫合資品牌扳回一城呢？

歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)上述4款車型的看法。