9月轎車銷量TOP10：軒逸丟冠，比亞迪秦PLUS和帝豪聯(lián)袂登榜！

乘聯(lián)會公布的銷量數據顯示，2021年9月國內轎車市場交出的批售銷量共計81萬輛，較之去年同期的97．1萬輛同比下滑16．6％。2021年1－9月，國內轎車市場累計批售銷量為697萬輛，同比增長11．9％。

從轎車暢銷榜的情況看，“缺芯潮”的持續(xù)影響依舊猛烈，特別是對日系品牌仍有較大影響，卡羅拉、雷凌、思域和凱美瑞等此前轎車市場銷量前十榜單中的?？停?月均為進榜。日系轎車只剩下軒逸和雅閣兩款，而且軒逸還繼今年3月之后，再次失去了月度銷量冠軍。有退就有進，9月份的轎車銷量前十榜單中，英朗迎來了大爆發(fā)，以3．77萬輛的成績拿下了月度銷量冠軍；自主品牌也表現(xiàn)不錯，在前十中拿下了三個席位，除電動小車宏光MINIEV之外，秦PLUS和帝豪也聯(lián)袂進榜。

別克英朗

英朗上一次拿到國內轎車市場銷量第一的殊榮已經是4年前的事情了，這期間英朗經歷了強推三缸發(fā)動機導致的市場失勢，又通過換回四缸發(fā)動機力挽狂瀾，重新殺回轎車暢銷榜第一陣營。最近幾個月，借勢主要競爭對手因為芯片短缺不得不減少批發(fā)量的時機，英朗更是強勢爆發(fā)，8月登上轎車市場銷量第三名，9月再接再厲直接拿下月度銷冠。相對更有保障的產能之外，英朗之所以還能重回市場巔峰，終端市場上的性價比優(yōu)勢也是關鍵。落地價不到10萬元就能購買一款合資A級轎車，而且還是一款前后都是獨立懸架的合資A級車，對預算有限的家庭用戶而言，英朗確實是個不錯的選擇。

五菱宏光MINIEV

要評選最近兩年市場表現(xiàn)最穩(wěn)定的車型，宏光MINIEV肯定會是得票最高者之一。小巧的車身好開好停，小電動車日常開銷更低等，聊起宏光MINIEV，大家很容易就能給這款車的熱銷找到很多原因，但歸根結底，宏光MINIEV之所以能夠交出當前現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)，低售價肯定是最關鍵的。低速電動車都能夠在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場上風靡一時，可見國內電動自行車、電動三輪車用戶旺盛的產品升級需求，宏光MINIEV的出現(xiàn)，完美迎合了這部分消費者的需要，降低了國內消費者擁有一款汽車產品的門檻。只不過，對宏光MINIEV而言，近期應該會多出來不少煩惱，隨著奇瑞QQ冰激淋等全方位的對標者出現(xiàn)，一場市場白刃戰(zhàn)看起來是在所難免了。

日產軒逸

十四代軒逸上市以來，新老兩代車型同堂銷售的軒逸車系就一直是國內最暢銷轎車車型的有力爭奪者，雖然在9月份比較意外的丟了月銷冠軍，但超過3．4萬輛的月銷量還是足以證明這款車在市場上的強勁勢頭。經典軒逸靠價格優(yōu)勢穩(wěn)住了傳統(tǒng)意義上的市場基盤，換代車型靠全新的內外設計去更好的迎合新時代的年輕人，目標很明確，就是要盡可能的留住每一個潛在的消費者。就目前的市場成績而言，軒逸完成的相當不錯。

大眾朗逸

軒逸和朗逸的冠軍之爭，一直是國內轎車市場上的一大看點。以十四代軒逸的上市為分界點，此前是朗逸守擂軒逸攻，之后形勢基本就扭轉為朗逸扮演追趕者的角色了。在近期國內芯片短缺壓力越來越大的背景下，上汽大眾旗下主力車型反而是形勢一片大好，在SUV市場上途觀和途岳高歌猛進，轎車市場上朗逸也已經連續(xù)兩個月銷量保持在3萬輛以上。不僅銷量數據上拔高了一截，終端話語權上也有了明顯改善，以前是求著賣，現(xiàn)在是求著買，優(yōu)惠大幅度收縮還得延長提車周期，曾經強勢的上汽大眾，回來了。

比亞迪秦PLUS

一年左右時間里兩波所謂的重大技術創(chuàng)新，徹底釋放了比亞迪的潛力，刀片電池和DM－i插混系統(tǒng)的先后出現(xiàn)，讓比亞迪在資本市場上賺到盆滿缽溢的同時，也直接引爆了終端消費者的熱情，近期比亞迪上市的新能源車型，基本都成為了各自細分市場上的明星產品，各地4S店賣斷貨是常有的事情。9月宋PLUS家族和秦PLUS家族都已經完成月銷兩萬輛以上的突破，漢家族也持續(xù)穩(wěn)定在月銷萬輛以上的高位?？梢灶A測，一旦突破產能的桎梏，接下來比亞迪肯定還將帶來更大的市場驚喜。

特斯拉Model 3

對于特斯拉9月份在國內市場上的銷量表現(xiàn)，坊間有這樣一句調侃，特斯拉為了達到震撼效果，之前故意隱藏銷量集中到9月一次性公布了。雖然說是戲言，但這句話透露出的信息卻是相當明確，大家都被特斯拉9月在中國市場的銷量震驚到了，Model Y銷量超過3萬輛，Model 3也有超2萬輛的銷量數據進賬。品牌號召力、持續(xù)下調的售價再加上有競爭力的產品，特斯拉已經正式從富裕階層的電動大玩具轉變?yōu)榇蟊娀娜粘．a品，用戶規(guī)模迅速壯大。對Model 3這款車而言，雖然此前幾個月經歷了不少智能駕駛技術方面的爭議，但一方面同價位的車型并不多，另一方面與少數幾款車放在一起，特斯拉Model 3又的確是那個最能“打”的。說到底，還是競爭對手不太給力啊。

本田雅閣

雅閣是一款落地價格要超20萬元的車型，放在整個轎車市場上和一眾緊湊級家轎競爭銷量排名，肯定不會特別靠前，但在國內B級車細分市場上，雅閣一直都是銷量冠軍的最強競爭者。能夠成為國內最受歡迎的B級轎車，關鍵在于雅閣優(yōu)秀的用戶口碑，特別是完成了最新一次換代之后，受歡迎程度更上一層樓。在保留原有舒適性的前提下，十代雅閣在整體造型設計和動力性能方面都有了不錯的升級，張揚的前臉造型、大溜背的車尾、調低的底盤和坐姿等，十大雅閣在眾多細節(jié)上都在向年輕人靠攏。曾經主打商務范兒的雅閣已經成為一款動感、時尚的B級車，與國內汽車市場泛年輕化的趨勢不謀而合，給了更多年輕人選擇雅閣理由。

大眾寶來

較之于上汽大眾在行業(yè)缺芯大背景下的“長袖善舞”，一汽－大眾方面的整體表現(xiàn)就顯的窘迫了一些，多款暢銷車型近幾個月的批售銷量下滑都比較明顯，原因都是因為車源緊張，不少地方都出現(xiàn)無法供貨的情況。7月份寶來的批售銷量曾直線下滑到不足5000輛，最近兩個月有所好轉，但距離月銷3、4萬輛的高光時刻還有比較大的差距。最新的消息，進入十月份之后，一汽－大眾貨源緊張的情況已經緩解了不少，速騰、寶來等主力車型都已經恢復產能，只不過終端優(yōu)惠放開的幅度依舊有限，想要恢復到年初水平，估計還要等上一段時間。

寶馬5系

寶馬品牌在國內的強勢，最近全行業(yè)缺芯大背景下的市場行情體現(xiàn)的是淋漓盡致，即便終端已經基本沒有優(yōu)惠，起售價格超過40萬元的寶馬5系還是穩(wěn)穩(wěn)躋身轎車銷量前十榜單。就在不久前，寶馬剛剛對5系車型進行了配置和價格方面的調整，其中部分車型的指導價與調整前相比上漲了5000元，增加的配置有數字鑰匙、WiFi熱點和手機無線充電等功能。唯一下調售價的版本是530Li尊享型（包括豪華套裝和M運動套裝兩個版本），雖然也增加了數字鑰匙、WiFi熱點和手機無線充電功能，但530Li尊享型售價還是下調了4000元，原因是其取消了全彩平視顯示系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)的選裝價格是11600元。

吉利帝豪

吉利帝豪曾經是自主轎車的門面，此前相當長一段時間里，帝豪一直都是唯一一個能夠躋身轎車銷量前十榜單自主車型。帝豪能夠長期保持旺盛的市場活力，一方面是因為產品力有保障，從設計到配置再到售價，基本上都是同級車型中的佼佼者；另一方面，吉利品牌不斷提升的品牌形象也是帝豪車型持續(xù)熱銷的關鍵，能夠獲得終端市場的普遍認可，這是其他自主品牌還很難享受到的溢價能力。進入2021年之后，帝豪因為臨近車型換代也進入了一段市場低迷期，不過在8月完成了換代之后，市場恢復速度相當快，9月已經交出了接近1．7萬輛的銷量數據。隨著新車產能進一步鋪開，帝豪還會是自主轎車一哥的強力競爭者。

缺芯的影響還在持續(xù)，至于何時能夠好轉？行業(yè)內目前流傳著兩種不同的論調。樂觀者認為隨著海外芯片市場逐步恢復供應，再加上國內正在成長起來的芯片企業(yè)的助力，行業(yè)缺芯的危機正在緩解，最快今年年底前就能得到妥善解決；悲觀者則認為，隨著智能汽車的快速發(fā)展，對車載芯片規(guī)格和規(guī)模都提出來更高的要求，未來的缺芯問題還會更加嚴重。

芯片對汽車產能的影響有多大，這幾個月行業(yè)內已經有過比較清晰的認知，缺芯問題何時能夠解決將直接決定接下來的車市走向，不同企業(yè)、不同車型因為缺芯程度的不同也會執(zhí)行不同的市場策略。可以預料，至少未來幾個月，國內汽車暢銷榜的排名情況肯定還會有比較大的波動，車市“黑馬”和掉隊者肯定也都不會少。

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