為何極狐的上鋼下鋁車身不用成全鋁車身？

大家都知道豪車用的是全鋁車身，作為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)是全鋁車身，但很多豪車國(guó)產(chǎn)后就鋁合金換成了鋼材，大家都知道鋼材的成本比鋁合金低且更沉。那么，對(duì)于上半車身采用鋼，而下半車身全部采用鋁，這樣的車身結(jié)構(gòu)有什么好處呢？

前段時(shí)間，網(wǎng)上熱傳的極狐阿爾法S與某款熱門同級(jí)電動(dòng)汽車對(duì)撞測(cè)試視頻，再次讓公眾對(duì)電動(dòng)汽車的安全性進(jìn)行了關(guān)注。此次成都車展，車轱轆編輯來(lái)到了極狐汽車展臺(tái)，剛好看到了車身的展示，它的上鋼下鋁車身，在安全方面有何不同和優(yōu)勢(shì)呢？

車車身材料有三大主流流派，分別是全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身。鋼鋁混合車身融合了全鋼和全鋁車身的全部?jī)?yōu)勢(shì)，下車體全部采用鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)輕量化同時(shí)保證碰撞吸能和碰撞力傳遞，上車體采用不同強(qiáng)度的鋼材，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和碰撞安全性能，能同時(shí)降低生產(chǎn)成本和維修成本。

很多人覺(jué)得全鋁車身最好，但出車禍之后，車身的修復(fù)很麻煩，只能換車身，那就貴了，因?yàn)殇X合金車身沒(méi)法鈑金修復(fù)。鋼材在強(qiáng)度，韌度和塑性以及相對(duì)低廉的成本，都是它的優(yōu)勢(shì)。鋁合金輕，不僅成本較高，鋁制材料的強(qiáng)度遠(yuǎn)低于鋼制材料，鋁制材料維修困難。

極狐的產(chǎn)品是基于全新打造的IMC平臺(tái)架構(gòu)開(kāi)發(fā)，A、B柱及門檻等位置應(yīng)用強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，打造的“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)。

極狐車側(cè)采用鋼門檻與鋁擠出型材結(jié)合的設(shè)計(jì)。在側(cè)柱碰后，電池安全距離為3．7厘米，不容易碰到電池。

前副車架加入了碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，前副車架的全框式結(jié)構(gòu)配合縱橫梁上的多處潰縮引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，碰撞時(shí)能吸收碰撞能量。

前縱梁位置采用屈服強(qiáng)度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料。

鋁合金材料沒(méi)辦法通過(guò)傳統(tǒng)的焊接工藝進(jìn)行連接，只能采用自沖鉚接工藝和熱熔自攻螺接工藝，以及膠接等等工藝連接車身部件。極狐阿爾法S應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過(guò)150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠。

極狐的鋼鋁混合車身是由藍(lán)谷麥格納工廠生產(chǎn)，而麥格納是奔馳大G、全新寶馬5系、捷豹E－PACE、i－PACE等眾多國(guó)際一線高端品牌汽車的生產(chǎn)商。

除了車身的安全，極狐產(chǎn)品的動(dòng)力電池在20余種碰撞工況的1000余小時(shí)仿真測(cè)試及100余輪次的實(shí)測(cè)驗(yàn)證中，動(dòng)力電池均未受到損傷。

極狐的下車身部分大量使用抗腐蝕性能優(yōu)異鋁合金材料以及6道防腐屏障，能做到10年無(wú)功能失效及銹穿。此外，得益于大量應(yīng)用的鋁合金和二次抽真空高壓壓鑄鋁合金等設(shè)計(jì)，極狐產(chǎn)品的車身輕量化系數(shù)全球領(lǐng)先，也讓續(xù)航里程更長(zhǎng)，能耗更低。

寫在最后

極狐汽車在在成都和重慶已有8家終端店運(yùn)營(yíng)，預(yù)估今年年底將完成19家門店的建設(shè)，那時(shí)候成都和重慶人買和保養(yǎng)極狐更加方便，編輯長(zhǎng)測(cè)過(guò)極狐多次，特別是在北京擁堵的三環(huán)路上，真是堵車下電動(dòng)車的續(xù)航比燃油車長(zhǎng)了很多，真700多公里的續(xù)航，讓編輯都心動(dòng)想買一輛，但這價(jià)格卻有些超出預(yù)算！